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铁路线路大型检测和养护装备综述 　　摘要：将用于铁路线路维护的大型装备根据用途划分为线路检测装备与线路养护装备两种类别，并从这两大类入手，分别总结介绍了国内外其典型机型结构和功能。随着列车速度的不断提高，对列车的安全以及舒适性也提出了更高的要求。为了减少线路维修的工作量和保证列车的安全运行，必须大力推动采用现代化大型检测设备和养路装备的机械化养路工作，这样才能满足当前列车高速发展的需要。 　　关键词：铁路线路 检测 养护 装备 　　铁路路线在列车重力、列车运动产生的各种力以及自然环境的影响下会发生各种病害，常见的有：①轨枕损坏和道床脏污；②铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变；③钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳等。这些病害不仅影响列车的正常运行，严重时甚至会危及列车的行车安全。因此，为了消除病害或者缩小病害的影响，就要定时对铁路路线进行检测和养护，通过系统的检查及时发现路线上一切不符合技术标准的现象和病害并且查明原因，根据这些合理的计划组织线路养护作业，使线路处于完好的状态，涉及的大型维护装备可分为线路检测装备与线路养护装备两种[1-2]。 　　1 铁路线路大型检测装备 　　线路轨道参数分为轨道几何尺寸、纵向断面和横断面等。轮轨系统中的线路轨道的机械接触涉及到从机车车辆的纵向部到线路轨道的下部基础设施，是一个非常辅助的动态弹性质量系统。而这些关键参数的缺陷和容差范围由铁路工程标准进行分类，它的目标是为了制定铁路的维修计划，以处理不符合标准的缺陷，使线路轨道达到正常运行的水平。线路大型检测装备主要包括： 　　1.1 钢轨探伤车 　　钢轨探伤车就是在指定的专用车辆或者专用列车上安装上有指定的检测轨道上的钢轨伤损设备。按照检测原理来分的话，钢轨探伤车可以分成两类，一类是电磁钢轨探伤车，另一类是超声波钢轨探伤车。其中，电磁钢轨探伤车的检测原理是利用的非接触通磁法，这种方法的最佳检测速度是30km/h～70km/h（最高可达100km/h），但是这种检测方法也有局限性，就是钢轨腰部和接头附近的钢轨伤损无法检测，也正是因为这种局限性这种方法已经逐渐的退出了历史，并在逐步被超声波钢轨探伤车所代替。超声波钢轨探伤车是1956年由联邦德国的克劳特克莱默公司研制成功的，这种探伤车的原理就是利用超声波，因此，与电磁钢轨探伤车相比，这种车的检测范围更大，效果也更好。 　　1.2 轨检车 　　轨道检测的设备主要是轨道检查车（简称轨检车）。 　　1.2.1 美国Ensco和ImageMap公司轨检车 　　美国联邦铁路署委托Ensco公司研制了技术先进的T10型轨检车，采用惯性基准测量原理和非接触式测量方法，应用光电、伺服、数字滤波、局域网技术，并增加了钢轨断面测量系统，使轨检车的功能更加齐全，检测速度可达192km/h。 　　ImageMap公司研制的Laserail轨道测量系统取代了光电伺服技术，这种系统采用惯性基准原理、非接触式测量方式，采用激光摄像和图像处理技术，检测速度可达到300km/h。 　　1.2.2 奥地利EM250型轨检车 　　EM250型轨检车采用惯性基准原理、光电转换技术和多处理技术等检测速度达到了250km/h，不但能够测量轨道几何参数和车辆振动参数，还能够测量钢轨断面、轮轨作用力并记录环境图像。 　　1.2.3 德国OMWE和RAILAB轨检车 　　这种技术的检测速度可以达到300km/h，它是在车下建立测量框架，在车内安装与框架相连的三轴稳定性平台。惯性导航系统由3个陀螺和3个伺服加速度计组成，此系统为轨道几何参数的测量构建了惯性平台。光电传感器安装在测量框架上，这样就可以测量相对平台的位移量，最后通过计算机的处理合成就得到了轨道的高低、水平、轨向值。 　　1.2.4 我国铁路轨检车 　　我国现役的轨检车按检测系统类型划分为四类：GJ-3型、GJ-4型、GJ-4G型、GJ-5型；按车辆速度等级划分为：120km/h等级、140km/h等级、160km/h等级。200km/h轨道检测车是我国目前最高速度等级的轨检车，专门用于检测高速铁路的轨道、路基安全技术参数，由中国南车集团南京浦镇车辆厂自主研发。 　　1.3 综合检测列车 　　1.3.1 日本East-i综合检测列车 　　East-i综合检测列车采用700系电动车组，由6辆检测车组成，其中3号车为轨道检测车，其他的都为通信信号和电力检测车。可以检测接触网、通信信号、轨道几何参数、环境噪声、轮轨作用力等，运用于新干线以及与新干线直通运行的既有线上，最高速度分别为275km/h和130km/h，从而实现了新干线与既有线的维修管理一体化。 　　1.3.2 意大利“阿基米德号”综合检测列车 　　“阿基米德号”综合检测列车又称Roge