-精选版物流行业研究报告2017.pptVIP

青岛－打造北方物流中心，“挺进西海岸，构建青岛新的经济发展重心”战略的全面实施和青岛港外贸集装箱航线的整体西移，为青岛开发区发展物流业提供了难得的机遇 建 设 6 个 物 流 园 区 一是依托前湾港的集装箱、矿石、煤炭、原油四大货种及铁路、公路集疏运网络，建设前湾港物流园区； 二是依托海尔、海信、澳柯玛等企业和开发区的优势，建设开发区综合物流园 三是依托粮食、化肥、纯碱等货种建设老港物流园区； 四是依托青岛航站，建设为航空物流提供各种服务的航空物流园区： 五是按照公路主枢纽规划，建设为公路运输提供仓储、配载、信息等服务的综合物流园区； 六是在高科技园建设为城市服务的货物配送物流园区。 拥 有 的 优 势 功能优势。建立国家级保税区、新技术产业开发试验区、省级旅游度假区，成为国家级开发区中功能最为集中的区域 港口优势。青岛港是世界上吞吐量过亿吨的16大港口之一，港口吞吐量和集装箱量分别位居全国第5位、第3位 区位优势。于胶州湾西海岸，是中日韩金三角的结合点、环胶州湾经济带的端点，形成规模经济的客观条件十分优越 产业优势 。培育了制造业聚集群，形成了家电电子、化工化纤、机械工业、生物医药等主导产业，还有各类物流企业800多家 面 临 的 机 遇 ?城市经济布局的调整， “一体两翼一带”的大工业发展框架为物流的发展提供了新的空间。企业原有的采购、仓储、运输等物流链被打破，迫切希望有相对集中的物流设施和专业化的服务、为第三方物流提供了新的发展空间。 产业结构的调整为物流发展提供新的机遇。以大企业为龙头，推进工业园区的集约化、物流化、信息化建设，带动引资新建和老企业“退城进园” 到“十五”末，全市将形成40个左右具备特色的工业园，销售收入占到全市的60％以上。 企 业 物 流 向 物 流 企 业 转 化 ?发展“企业物流” ，创造海尔、青啤等企业物流的成功范例，也为整合社会物流提供了借鉴 构建社会化物流服务体系，实现从“企业物流”到“物流企业”的转化。从优化企业物流系统入手，积极采用先进的物流管理技术和装备，重点搞好以生产、销售一体化经营为主的企业物流：推进以批发、仓储运输为主的综合性物流。在此基础上，构建社会物流系统，逐步将单体物流组合成相对聚集、布局合理的中心网络。 北方物流中心 * 新华锦-北大纵横 目录 二. 物流行业的国内外现状 市场份额和 增长趋势 服务需求 竞争环境 法规政策 信息技术 * 新华锦-北大纵横 中国加入WTO预示着－物流市场的迅猛增长和竞争强度的剧烈增加 加入WTO预示 详情 1. WTO的加入将引发物流服务市场的迅猛增长 2. WTO的加入将增加竞争强度 WTO 减少了贸易壁垒，中国公司将进入国外市场，跨国公司能够开发中国市场 WTO加入后，中国的出口增长和国外的直接投资将扩大贸易额 WTO将降低国际物流服务供应商直接进入中国市场的壁垒，Maersk, PO, OOCL 开始与国内的客户建立业务关系 随着这些国际物流服务商的进入，国际贸易进出口商家将减少对独立的船务代理、货运代理的固定航班的业务依赖. * 新华锦-北大纵横 当中国加入WTO, 几个细分市场的放开将改变竞争环境 价格控制类型 1. 提供正规的货运代理服务 2. 运作自己的终端服务 3. 运作自己的仓库 码头内 码头外的区域 4. 运作自己的运输车队 港口 港口外的城市 国外货运代理的重要行为 1. 加入WTO4年后，允许控股 2. 最少投资1000万美元 3. 地理限制 1. 开发终端市场能够获得控股地位 2. 在港口城市不能控股 3. 目前在中国没有实例 1. 码头内- 没有法规限制，可协商而定 2. 码头外- 存在CY/CFS的合资和外资企业 3. 禁止国外企业运作仓库 4. 加入WTO一年后，已允许控股 1. 港口内-没有法规限制. 与港口协商确认为准 2. 港口外-没有法规限制. 3. 加入WTO一年后，外商可控股 市场价格 进一步的放开 市场价格 市场价格 加入WTO4年后，国内的货运代理市场将全面放开，外商可建立独资公司 WTO谈判期间，此项作为最惠国待遇来对待，它将由谈判双方商榷决定 加入WTO3 年后，外商可建立独资公司 加入WTO3 年后，外商可建立独资公司 现在 市场放开状况 价格控制 的类型 市场价格 进一步的放开 市场价格 市场价格 将来 潜在的市场放开 * 新华锦-北大纵横 目录 二. 物流行业的国内外现状 市场份额和 增长趋势 服务需求 竞争环境 法规政策 信息技术 * 新华锦-北大纵横 IT技术物流服务成为主要物流供应商的核心竞争力 电子商务通过EFT和EDI维护与供应商的关系 通过生产和原材料的控制系统的时时监控进行补货 需求信息拉动订单 生产进度的透明化和J