EGR-废气再循环.pptVIP

EGR（废气再循环） EGR对NOx的生成以及燃烧过程的影响 主要体现在以下几个方面： 1）稀释效应: 再循环废气替代了一部分新鲜空气，使得原有的新鲜充量减少的氧气浓度降低。氧气浓度降低后，一方面，燃料的焰前化学反应和燃烧反应速度都将降低，也就是着火滞燃期和燃烧持续期延长;另一方面，氮气与氧气接触的机会也减小，这样可以极大地降低NOx的生成量 2)热效应: 再循环废气中的C02和H20是三原子分子，具有较高的比热容，能比空气吸收更多的热量;工质总热容增加后吸收等量的燃烧放热时工质的温度变化较小，这有助于解决在EGR量较大时控制燃烧速度、防止压升率过高等问题。 3)化学效应: 在高温下，废气中CO、水蒸气会发生裂解，裂解是一个高的吸热过程，会吸收一部分燃烧热量，使得缸内峰值温度降低，这样会减少因峰值温度过高而造成对NOx排放的影响。 EGR率 EGR率对发动机动力性、经济性的影响 1、EGR率对NOX的影响 2、EGR率对燃油经济性的影响 3、EGR率对汽油机净化与性能的影响 目前EGR 技术主要存在问题 ①、 采用后EGR 系统后, 若EGR 率控制不当, 极易造成柴油机经济性恶化, 其它排放污染物和烟度的增加; ②、 在低负荷时, EGR 将影响柴油机的工作稳定性; ③、 在高负荷时,EGR 将影响柴油机的动力性; ④、 EGR 中颗粒可能造成柴油机活塞环、气缸套等零部件磨损加剧和对机油的污染, 进而可能影响柴油机的可靠性和寿命; ⑤、 的废气温度过高, 会影响柴油机的充气效率, 并会有降低燃烧温度的效果; ⑥、 各缸EGR 分配均匀性和瞬态响应性不宜同时兼顾。 EGR设计控制原则 (1)由于NOX排放量随负荷增加而增加，因而EGR量亦应随负荷的增加而增加。 (2)怠速和小负荷时，NOX排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。 (3)在发动机暖机过程中，冷却水温和进气温度均较低，NOX排放浓度也很低，混合气供给不均匀，为防止EGR破坏燃烧稳定性，冷机时不进行EGR。 (4)大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOX排放生成物较少，通常也不进行EGR或减少EGR率。 (5)为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。 可选择的几种EGR驱动方式 真空驱动EGR 液压或气动EGR 比例电磁铁EGR 步进电机EGR 直流电机直线运动菌阀EGR 直流电机旋转碟阀EGR EGR控制阀的工作原理 普通EGR阀控制系统 主要由EGR阔、进气管、排气管、节气门、发动机组成。真空控制式EGR阀安装在发动机进气管和排气管之问，EGR阀通过节气门上方适当位置的取气孔吸取负压。当取气孔处负压足够克服EGR阀弹簧的预紧力时，EGR阀的阀针与阀座分离，这样发动机进气管和排气管之问形成一个进气通道。排气管中的废气便经过此通道进入进气管，完成废气再循环。 普通电控式EGR控制系统 首先电脑根据各个传感器的信号判断工况： 发动机起动时；节气门位置传感器的怠速触点接通时；发动机冷却水温度低时；发动机转速超越一定范围时，电脑向EGR电磁阀发出接通信号，电磁阀通电，其阀门关闭。切断EGR阀的真空道，EGR阀关闭，EGR系统停止工作。否则，ECU使EGR电磁阀断电．其阀开启真空通道，EGR阀打开．EGR系统开始工作。 可变式电控EGR控制系统 发动机工作时微处理机根据各种传感器送来的信号，确定发动机在哪一种工况工作。经过查表和计算修正输出适当的指令，控制电磁阀的开度。以调节排气再循环的EGR率。 当发动机工作时．微处理机根据曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却水温度传感器、点火开关、电源电压等，给排气再循环控制阀提供不同占空比的脉冲电压。使其具有不同打开关闭频率，调节进入调压阀的空气量，得到控制EGR阀不同开度所需各种真空度，从而获得为适应发动机工况所需不同的EGR率。脉冲电信号的占空比越大，电磁阀打开时间越长，进入调压阀负压室的空气量越多，真空度越小，排气再循环控制阀开度越小，EGR率越小，当小至某一值时，排气再循环阀关闭，排气再循环系统停止工作。反之，脉冲电信号的占空比越小，EGR率越大。 闭环控制式EGR系统 如图所示，新鲜空气经EGR阀进入稳压箱，稳压箱中设置有EGR率传感器，它对稳压箱中新鲜空气与废气所形成的混合气中的氧气浓度不断地进行检测，并将检测结果输入微处理机。微处理机经过分析计算后向EGR阀输出控制信息，不断调整EGR率，使排气再循环的EGR率时刻在微处理机的控制下保持在理想状态，从而有效地减小NO 的排放量。 EGR系统的设计依据及选型 设