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长假的利弊 腾讯网大家 杨恒均 国庆法定放假三天，加上前后两个周末，就成了七天长假。动不动就五、六天的长假期，在我生活过的香港、美国、澳洲等国，还真只有圣诞节可以相比（相当于中国的春节），复活节、新年等节假日都没有这么长。其它国家好像也没有动不动就“周末调休”。可以这样说吧，这种“调休”出来的长假，是真正的中国特色。 开始实行长假的时候，我是举双手赞成的。总觉得零星的假期，天数加起来虽然也不少，但就是无法集中起来干一件大事，例如说到外地旅游。五一、十一、元旦、春节，一年来四、五次长假，实在是一个创举。据说，选择放这种长假是经过专家论证，以及听取民众意见后才开始实行的。论证的结果应该是利大于弊吧。 但这些年观察下来，发现这种特色的放假有越来越多的问题。国人集中在这几个长假出门旅行，造成几乎所有景点人满为患，且不说降低旅行生活的质量，对景点生态与环境也是一种巨大的破坏。而动不动就“调休”周末的做法，使人长假前动不动就连续工作六天、七天，挑战普通人连续工作五、六天就应该休息一天的习俗与生理限制，使得工作质量下降，且不利于劳动者的身体健康。 最近又看到网文说，长假并没有像先前专家们论证的那样，可以带动旅游业、带动消费。其实，明眼人都能看出来，长假不但严重降低旅游质量，也使得旅游消费撞车，让车票机票在几个长假期涨价，旅馆短缺，食物供应也集中在几个周末，连方便面都涨价，普通一个十几元的盒饭，到了长假期间的旅游点，竟然卖到三、四十元，无异于敲竹杠。这样的长假旅游，不但不会提高消费，还会降低每个人的平均消费。 游人如织，随意丢弃的垃圾成堆。工人在转运垃圾。东方IC供图。） 有一个事实要认清，那些利用长假出行的人，如果有其它的假期可以利用，他们也会出门的。如果全国人不挤在几个长周末出行，旅行的质量绝对会高，每个人的平均旅游消费只会增加不会减少。这样，也就会避免长假期造成的一些弊端。 就拿这几天报道的几万游客滞留九寨沟的事来说，这些人连车都搭不上，还如何去增加消费？ 对于一个旅游景点来说，一年四季有游客，才能保证景点的正常运作与服务质量，也保证了工作人员的工作要求。集中在几个大周末（长假期），不但过度消耗旅游资源，也使得淡季过长而影响景点的建设与维护，造成一些景点淡季无人去，只好利用长周末大肆赚游客一笔。一些景点，每逢黄金周，弄得都像是强盗占据的水泊梁山，游客去了，领受最多的是“怨气”。 就中国的长假问题，我同西方的两位从事旅游行业的朋友做了一些交流。他们的解释是，即便富裕如美国和澳洲人，一般来说，一年也就平均一次到两次旅游，大多利用年假（普通人一年从五天起，随工作年限增加到一年十天、十五天），其次是圣诞节。圣诞节比较拥挤，属于家庭团聚的节日，旅游也就一般选择年假加上周末。每个人根据自己的安排选择时间。政府部门和大公司在给员工放年假时，也会故意错开时间。不象中国大陆，每次长假期，都好像政府“停摆”。 据我的一位朋友说，西方人不利用周末“调休”的重要原因一是大多假期是宗教节日，包括星期日也是“礼拜天”；另外就是无法说服民众同意“礼拜天”不休息。加上西方各国假期不同（如劳动日、国庆），如果太多调休，就无法在国际上接轨，造成金融市场与贸易的不便。当然，最主要的原因是几乎所有的单位、企业都实行了“年假制度”，允许劳动者利用年假出游。 长假制度作为比较具有“中国特色”的一种休假制度，可能有适合中国国情与民情的地方，在大多员工没有权利享受年假的地方，有其优势。但这种长假暴露出来的弊端也不能不引起重视。专家论证应兼顾各个方面。这件事也让我想起了诸多有特色的东西，往往经不起时间考验。这些年我一直在认真观察。 最早还要回到海南省建省的时候，当时全海南还几乎没有一个交通红绿灯。开始装红绿灯时，出现了一个问题，就是红黄绿三色灯如果是左右排列，哪个左，哪个右？如果上下排列，哪个上，哪个下？还是不管什么颜色，排在一起，扎牢固就行了？ 有些进口红绿灯中附带了说明，但估计在装配的时候，当事人不当回事，于是顺手就装上了。看上去当然也没有多大问题，可海南是中国当时最大的特区，是吸引外资对外开放的。记得红绿灯装好后不久，我就接待了来自欧洲的一位外宾，就遇到了麻烦。 在陪同他外出时，我发现每次司机开车过红绿灯，他都很紧张。我问他怎么回事，他说司机是不是在闯红灯。我说，没有啊。他说他看到司机在闯。当时也没有说什么，后来混熟了，我才知道，这位欧洲朋友是色盲，正好红绿两色不分。但色盲在绝大多数国家都是允许开车的，只不过他们不是靠颜色来判断红绿灯，而是靠红绿灯的位置来判断。红灯与绿灯的上下左右位置，在国际上是早就论证过，并全球统一的，如果某地装反了，等于引导他们闯红灯。我们一些装灯的同志忽视了这点，结果有些地点不得不重装。 有很多东西，都是经过科学论证与长期实践而形成的，你要搞“特色”，一定