电动车动力性和经济性多目标优化研究.docVIP

电动车动力性和经济性多目标优化研究 　　摘 要：电动车动力传动系统部件选择的多元化使得对其动力性与经济性进行多目标优化成为一项非常复杂的工程，同种部件选择的随机性决定不同的匹配方案。因此除了研究人员通过对动力传动系统部件进行随机组合得到不同方案进而从中寻优的传统优化方法之外，文章针对某型号电动公交车基于ISIGHT联合ADVISOR运用最优化技术理论，建立数学模型并用改进的遗传算法对电动车的动力性和经济性进行多目标优化，经过1500次的迭代运算后，确定电动车1档、2档和主减速传动比分别为1.779、0.989和6.174时，电动公交车的动力性和经济性方面均得到了明显改善。 　　关键词：动力性；经济性；传动比；多目标优化；ISIGHT 　　中图分类号：U461.8 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）18-0013-04 　　Abstract： Due to the diversity of components selection of electric vehicle power transmission system， the multi-objective optimization of its power performance and economy becomes a very complex project. The randomness of the same component selection determines different matching schemes. Therefore， in addition to the traditional optimization method that researchers get different schemes by randomly combining the components of the power transmission system， this paper applies the optimization technology theory to a certain type of electric bus based on ISIGHT and ADVISOR. The mathematical model is established， and an improved genetic algorithm is used to optimize the power performance and economy of electric vehicles. After 1500 iterations， it is determined that the first， second and main deceleration ratios of electric vehicles are 1.779， 0.989 and 6.174 respectively. The power and economy of electric bus have been improved obviously. 　　Keywords： power performance； economy； transmission ratio； multi-objective optimization； ISIGHT 　　科技进步，社会发展，人们的生活水平越来越高，出行方式也逐渐的走向机动化，据统计，截止到今年，我国的汽车数量达到3亿多，并且仍然呈现快速增长的趋势。日益增多的私人汽车给我们的生活带来便捷的同时，也存在一定的弊端，交通拥挤甚至瘫痪，极大的影响着出行效率，随之而来的还有空气的严重污染、石油能源的短缺等世界性问题。为了缓解交通压力和环境污染等问题，我国大力发展新能源技术在公交车上的应用，但是目前国内部分纯电动公交车仍存在动力性不足，续驶里程短的问题，因此对于纯电动公交车动力性和经济性的优化研究不容忽视。由于对电动汽车动力性经济性优化是一项非常复杂的工程，目前对其优化的方法往往是以多个速比进行尝试寻优或者选取个别指标进行优化，且优化变量常常为总传动比或变速箱档位传动比忽略了主减速器齿比的优化[1][2]，因此局限性很大，很?y找出最优的匹配结果。 　　本文首先对以确定动力传动系统的电动公交车建立整车动力学模型，按照设计指标的要求进行仿真验证，进而建立整车动力性经济性多目标优化数学模型，基于ISIGHT进行仿真优化，找到最优的匹配方案。 　　2 性能指标分析 　　由于纯电动车的动力传动系统与传统汽车不同，驱动电机取代了内燃机，传统汽车的油箱则用动力电池替代，不仅如此，传统汽车上的很多部件之间的连接方式由刚性的连接变为柔性的