主机烟囱冒火星的原因分析及控制措施.docVIP

主机烟囱冒火星的原因分析及控制措施 江苏船舶 TIANGSUSHIP 第18卷第3期 主机烟囱冒火星的原因分析及控制措施 李春乐 摘要通过对主机烟囱冒火星原因的分析,总结出通过调整发动机参数,达到改善主机工况,控制主机烟囱 冒火星的措旌. 关键词冒火星原因预防措施 随着MARPOL73/78附则Vr——防止船舶造 成空气污染规则的生效,使人们更加注意到提高船 员环保意识.加强日常发动机维护及使用管理,控制 船舶造成空气污染的重要性.船舶在海上航行过程 中,有经验的轮机员都t分重视对主机烟囱中主机 排烟的颜色及浓度等方面进行观察,此来确定主 机的工况.排烟中带有火星会更加引起轮机员的注 意.固火星落到甲板和易燃物品上,将给船舶安全造 成极大影响,同时也浪费燃料和造成大气污染在 MARPOL73/78附则VI中,也强调正确地进行各 种对NO排放有影响的发动机修正和调整是可能 的且是有效的.这些修正和调整包括如下发动机参 数.①喷油定时;②喷油嘴;③喷油泵;④燃油凸轮 轴;⑤喷油压力;⑥燃烧室;⑦压缩比;@涡轮增压器 型式及构造;◎大气冷却器@阀定时. 通过剥以上参数的修正和调整,不仅能改善发 动机的工况.同时又能改善发动机NOx,的排放.控 制和消除主机排烟中带火星现象.笔者为此查阅有 关资料.同时向船上轮机长进行调研.对主机排烟中 带火星的原因和控制措施进行了分析 1冒火星的原因 主机烟囱冒火星主要是挂在烟囱上没有燃尽的 烟灰再燃后被排气流带出烟囱和在气缸内没有燃尽 的油滴火团直接喷出烟囱. 【1I柴油机的进气量过低,使燃料在气缸内得不 到充分燃烧,在排气管内形成灰分过大,挂在烟囱内 壁上.存在再次燃烧条件. 『2I油头因故障不能雾化或雾化不良,在气缸内 作者单位:李春乐——中国船级社寨皇岛分社 收稿日期7_001一O1—30 形成油滴燃浇,而不是油气燃烧,造成燃烧期延长, 形成在排气管内继续燃烧的局面.严重时排出烟囱 外落在甲板一L或大气中仍在燃烧: 造成主机进气量过低和雾化不好,使烟囱冒火 星,直观上看有两个明显的共同特点,首先是排温 低,其次是爆压低.它们的不同特是:①油头雾化 不良时,烟囱火星是成连续形的,示功考可喷出的是 密植松散的火垦,落在甲板上的灰是小球状此时. 油头严重结碳,针阀卡死,油束变得短而宽②空气 量较低时.示功考可喷出的是蜡烛火状和黑炳,烟囱 的火星成间断形,落在甲板上的灰是大块疏橙状. 此时油头雾化良好,扫气箱运行时温度较高(不包括 冷却器),打开检查Ff_』部较脏. 3I每次使用的燃油质萤棚差很大,燃油中混有 燃点很高的油分.或者是回收的燃油中潍有大量的 滑油.在油嘴上形成结碳,造成喷孔加长,改变雾化 角度.使燃油形成喷柱状,形成油滴燃烧,燃烧期延 长,造成在排气管内继续燃烧.严重时成火星排出. l4燃油的使用管理不善,造成油头雾化不好. ①燃油进机温度过低,粘度与要求的值相差太大. ②使用中燃油质量发生变化,在同温下牯度增大.影 响雾化. 船舶主机大部分使用lO00s或1500s燃料油, 该油是用不同比例的轻,重油混合而成的.特点是 混合性差.容易第二次再分离.因此不宜期高温储 存温度越高,储存时问越长.分离越严重.在燃料 油的实际使用中,如果对储存柜长期加热,并且温度 很高,易造成油质变化. 2冒火星的清除和预防 在航行中,一旦发生烟囱冒火垦,根据不同状况 判别出具体原因,有~fx,l性地采取具体方法消除和 预防.(下转第23页) ? 船舶动力装置?张家喜主机增压系统的简述及骨理一例23 表2主机油门减小后工作参数 缸号lI234l5 址门(F0RACK) 各缸油门(格)3()l3(】3130『3030 抖缸排温(℃1355l3553703603711 各缸压缩压(MPa)4848444S 各缸爆炸山fMPa)776l56 透平进u温度l℃)38(】 透下转建Lr,1]) 扫气力(MPa)0【)70 扫气温度(℃)40 主机转速(r/thin)185 3.2现象分析与采取措施 根据上述现象,笔者认为,r轮采用等压增 方式,废气涡轮正常时只利用废气中的等压能.其中 脉冲动能基本被损失掉.而在低增压时,脉冲动能 占的比例较大.所以在减小主机油门几格时虽然排 温升高,但透半利用废气的能量却减少厂,自然透平 转速降低,扫气压力也降低.如果再减小油『J,就会 发现在透平转速降低扫气压力下降的同时,排温也 下降.当扫气压力下降到定的设定值后,两台应 (上接第24页) I1停车换掉故障缸油头,调整其启发压力 I2采取可靠的安全措施.用长竹杆或其它类似 工具绑成的扫把,打管机,管道疏通器,压缩空气等 工具清除烟囱内壁灰. 色调整相关热工参数如提高燃油温度,改善 燃烧条件 另外在口常工作中要注意调整好各相关参数