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九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 设计单位：武汉港湾工程设计研究院 设计证书等级：甲级 设计证书号：171010-Sj 发证机关：中华人民共和国建设部 发证日期：2002年11月6日 院 长：王贤成（教授级高工） 总 工 程 师：李宗哲（教授级高工） 设计所所长：万 华 （高级工程师） 所总工程师： 罗自立（高级工程师） 项 目 审 核： 童文鲁（教授级高工） 项目负责人： 徐 婴（工 程 师） 1武汉港湾工程设计研究院 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 第一章 概 述 1.1编制研究报告的主要依据 九江兰丰水泥集团有限公司（民营企业）为增进江西省经济的发展、扩大劳动就业的机会，拟在江西省彭泽县兴建水泥厂一座，年生产量62万吨（远期160万吨），厂址毗邻长江，进出口原材（燃）料及熟料需从水路运输，故需与水泥厂配套建设进出口专用码头1座。码头以装卸散货为主，近期进口烟煤12.6万吨/年，铜碴3.5万吨/年；出口水泥熟料62万吨/年，码头总吞吐量为78万吨/年，远期吞吐量200万吨/年。 2004年1月1日，我院受江西兰丰水泥集团有限公司的委托，承担水泥专用码头的工程可行性研究报告。同年2月22日，本院提出该项目的《工可》报告。后因江西省水利厅要求港址向下游移动188m，同年3月12日，本院提出新港址的《工可》报告。2月22日的《工可》报告相应废除。 1.2设计依据 1、江西兰丰水泥集团有限公司与我院2004年1月1日签订的《设计委托书》和《设计任务书》； 2、长江南京航道局九江航道处浔道航[2001]字2号文《关于九江兰丰水泥有限公司建专用码头选址的函》2004年2月20日。 3、中华人民共和国九江海事局文件浔海事通[2004]12号《关于九江2武汉港湾工程设计研究院 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 兰丰水泥有限公司专用码头选址的批复》2004年2月20日。 4、长江九江航道处2004年3月9日测绘的地形图； 5、地矿赣北地质工程勘察院2004年3月提供的《工程地质勘察报告》； 6、中华人民共和国交通部及有关部委颁布的规范及规定。 1.3主要结论 1.3.1项目的必要性 本项目系由九江兰丰水泥集团有限公司（民营企业）投资兴建的兰丰水泥厂的配套工程，水泥厂地处江西九江市彭泽县，该县石灰岩矿产丰富，兴建水泥厂能够开发当地经济，满足全国土建建筑行业日益增长的建材需要。增加数百个工作岗位，解决社会劳动就业问题，都是社会主义初级阶段所迫切需要的。 本项目为水泥厂部分燃材料进口及水泥熟料出口的专用码头，利用长江黄金水道运输，运价低廉，降低成本，且无环境污染，是企业首选的运输方式。 1.3.2建设规模 本项目位于江西省九江市彭泽县。建设规模近期为800t级舱口驳泊位1个，年吞吐量为78万吨，远期为2000吨级驳位两个，年吞吐量200万吨。本项目为九江兰丰水泥厂建设项目配套工程。 本报告根据工艺及地形条件提出两个设计方案。 方案一：浮码头方案 3武汉港湾工程设计研究院 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 码头由一艘钢质囤船（长×宽=65×11m）、钢引桥（长×宽=48×5.5m）、钢筋砼架空引桥（长×宽=101×5.6m）及跨堤钢过桥（长×宽=36×5.5m）组成。码头前沿线与长江水流方向基本一致，与陆域大堤距离约为180m；码头轴线与大堤垂直。固定引桥由坡度为1：4.3，长为28m的变坡段及长为73m的平直段组成。随着水位的变化，o囤船及钢引桥绕固定引桥上下浮动，最大角度不宜超过16。引桥两侧各设150kN系船块体1个。 方案二：直立式高桩梁板码头方案 码头由前方工作平台和接岸引桥及钢过桥组成。工作平台长65m，宽15m；引桥宽5.6m，平直段长112m，斜坡段长28m。码头前沿线与长江水流方向基本一致。 根据船型、货种以及码头结构型式不同，工艺配备相应的装卸设备。 浮码头、直立式高桩码头前方装卸设备均为1台FQ5-18固定式旋转起重机。另外，两个方案均需配备接料漏斗一台，装船机一台。水平运输均采用皮带机运输。 方案一：施工难度小、工期短、造价低，长江汛期不防碍行洪，故作为推荐方案。 本工程属于水泥厂配套工程，按照交通部《港口建设项目可行性研究报告编制办法》对本项目工可研究认为，工程建设是非常必要的，工程技术的实施是可行的，经济上是合理的。 4武汉港湾工程设计研究院 九江兰丰水泥有限公司专用码头工程可行性研究 第二章 吞吐量及建设规模 2.1吞吐量 九江兰丰水泥有限公司专用码头货种为烟煤、铜碴进口和水泥熟料出口，进出口货种、货运量如下表： 货运量（万吨/年） 货 种 近期 远期 进