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AFC系统中远程传感器自主识别系统的研究 　　摘 要：改革开放以来，随着我国国民经济的不断发展，城市化进程不断加速，城市基础设施建设日趋完善，地铁等轨道交通方式已在许多城市得到推广与应用。为了提高轨道交通的效率，自动售检票系统（AFC）得到了广泛的应用，大大提高了运行效率，其中基于远程传感器的自主识别系统作为自动售检票系统实现的基础，在AFC系统中扮演着至关重要的作用。本文主要针对AFC系统中远程传感器自主识别系统进行研究，对射频识别技术进行了探讨，并对其进行了简要的阐述。 　　关键词：AFC；传感器；识别 　　1 引言 　　AFC系统全称Automatic Fare Collection System，即由计算机控制的自动售检票系统，其利用计算机技术、互联网技术、自动控制技术等信息技术，实现了轨道交通售票、检票、计费、统计、清分等的自动控制。随着地铁、轻轨等轨道交通在城市中的不断推广，AFC系统也得到了广泛的应用，大大提高了轨道交通的运行效率。识别系统作为AFC系统中的核心模块之一，其在系统内扮演着重要的角色，本文主要对AFC系统中远程传感器自主识别系统进行简要的分析和阐述。 　　2 射频识别技术的简介 　　射频识别技术（RFID技术），就是利用扫描器向接收器发射某一特定频率的无线电波，驱动接收器内部的电路读出预先内设的代码的一种自主识别技术，近年来随着电子信息技术的不断发展，射频识别技术较高的安全性和便捷性逐步得到了人们的认可，逐步取代了传统的接触式识别技术，在诸多领域中得到了广泛的应用。 　　在自动售检票系统（AFC系统）中，射频识别技术被用来对乘客的票卡进行识别，通过相应的读写操作实现了扣费、检票操作，形成了基于远程传感器的自主识别系统，如下图所示，该系统主要由阅读器、应答器和数据处理系统三部分组成。 　　3 AFC系统中远程传感器自主识别系统的研究 　　3.1 AFC系统远程传感器自主识别系统的构成与工作原理 　　AFC系统识别系统中采用了由主控板、RF板、SAM板以及天线板所组成的读卡器，其具有USB和RS232 通信接口，可以自由转换使用。读卡器利用了射频识别技术，可以分为读写器和电子标签两大部分，待电源接通后，天线将产生磁场区，当电子标签进入这次区域后，借助磁场区的能量在内部产生感应电流，读取出芯片中的内部信息并以某一频率发送给接收器，待读卡器接收读取到信息后，对其进行翻译处理，并送至中央信息系统进行分析处理。 　　图2 AFC系统射频识别系统别示意图 　　目前射频识别技术有低频、高频、超高频和微波几个不同的频率工作范围，由于轨道交通AFC系统对数据交互效率和数据安全性有着较高的要求，因此中高频段的射频识别应用较为广泛。 　　3.2 AFC系统远程传感器自主识别系统的应用分析 　　AFC系统远程传感器自主识别系统主要由阅读器和应答器两大模块组成。应答器是放置于乘客卡票中的无源微电子芯片，只有接收到阅读器发出的能量后才能启动工作；阅读器配置于设备之中，其射频模块主要负责产生高频的发射功率，为应答器提供启动的能量，待其启动后，向其发送数据并接受应答器返回的数据信息。 　　传统的AFC系统中，阅读器与应答器完成数据交互后，将取得的数据信息传输至信息处理中心进行分析处理，处理完成后通过FTP的方式将其上传至车站服务器，并进行本地备份，同时接受服务器反馈的票价等相关信息，交易完成后将相关交易信息也上传至车站服务器；而目前大读卡器形式在AFC系统中得到了广泛的应用，其在读卡器内部即可完成数据的分析、处理等操作，不需要与外界进行数据的交互，从而大大提高了数据处理的速度和可靠性，取得了较好的应用效果。 　　3.3 AFC系统远程传感器自主识别系统的缺陷 　　3.3.1 受环境因素影响大 　　自主识别系统中读卡器的天线和电子标签等设备受水分、金属等的影响较大，并且由于其在工作时内部温度较高，因此灰尘对其影响也较大。读卡器受到环境因素影响后，天线频率会发生变化，导致对票卡的识别出现错误或异常。 　　3.3.2标准要求难以满足 　　由于自主识别系统中的读卡器需要利用天线通过射频信号进行数据交互，因此对周围电磁波的干扰十分敏感，通常要求读卡器天线板水平面周围5厘米内不得存在金属物体，背面至少10厘米内不得存在金属物体，而在实际AFC系统应用中这一标准很难达到，这也成为其重要缺陷，因此在AFC系统的设计应用中，应在读卡器安装位置与其他设备间保留一定的空间，并尽量选用非金属材料。 　　3.3.3识别速度较慢 　　AFC系统中的自主识别系统需要通过电感耦合的方式进行数据交互，因此数据传输速度较慢，进而导致识别系统的识别速度也较慢。 　　3.4AFC系统远程传感器自主识别系统的发展与研究方向