国际航空运输协会2006年年报告-中国民航维修网.PDF

国际航空运输协会 2006 年年度报告 （发表于2006年6月巴黎年会） 李 楠 编译 概况 谨慎乐观的态度再现于整个行业。在到 2005 年的过去 2 年中，旅客运输量 网 增长25%，超过了20亿人次，货运在2005年底至2006年初增长5%。2005年收 入增长9%，全球亏损总额已经减少到32亿美元。但是许多巨大的挑战仍然存在， n 其中最大的挑战是石油。2006 年全行业航油支出预计将增加 210 亿美元，总支 出将超过1100亿美元。 修c . 居高不下的燃油价格使得航空业努力提高效率。数据表明在过去的十年中， 燃油效率已经提高了 21%，劳动生产率已经增长了 54%，载运率达到了创纪录的 维m 水平。然而这样大幅度地提高效率却抵不上航油价格的上涨速度，在 2007 年全 a 行业恢复到收支平衡之前，今年将还会有30亿美元的亏损。 c 提高效率只是航空公司业的成就和负责任的表现之一，航空公司在安全上的 航 表现更能说明问题。过去五年中，尽管行业亏损额高达410亿美元，但航空运输 - 仍然是世上最安全的旅行方式。2005 年全行业飞机全损事故率为 0.76，是有史 a 以来的最低水平，即每 130 万次飞行为一次事故。对于 IATA 的成员航空公司来 n 说这个事故率更低，为每 290 万次飞行一次事故。IATA 的运行审计（IOSA）是 民i 我们承诺要做得更好的核心，从 2007 年底开始，IOSA 将成为加入 IATA 的条件 h 之一，成为协会的一个质量标准。 c 当政府还在讨论环境问题时，航空公司已经做出了成绩。空中运输只占全球 国 . 排放量很小部分—仅２％，努力提高燃油效率也是我们对环境负责任的表现，但 是我们的努力还是被阻挠了。政府对航空运输与气候变化有关的这个荒诞说法的 w 反应速度要比作出实施一些能够改善空中交通管理效率的决定快，例如“单一欧 中w 洲天空”计划可以提高效率12％。 我们正在推进简化商务的议程，这个行动将能节约 65 亿美元的成本花费， w 同时还会给旅客带来方便。通过 IATA 的结算计划（BSPs）发行的电子客票已经 占一半以上。为了能够在2007年实现100%电子客票，我们必须加快步伐。 然而电子货单就是另外一回事了。以价值计算，35%的国际贸易是通过空中 运输的。而且航空公司也正在为提高国际贸易的效率准备减少纸制货单的使用， 可是成功与否还是掌握在政府的手中。如果除去个别例外的情况，可以说政府在 立法和提供业务环境，实现高效率无纸货运方面没有取得什么进展。 在航空业中一些起着反作用的行为仍然存在：