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109分配阀的作用原理及性能分析 　　Analysis of Action Principle and Performance of 109 Distribution Valve 　　 　　Zhang Xingwei 　　（Xian Railway Vocational Technical Institute，Xian 710014，China） 　　 　　摘要：较为详细的分析了109分配阀的结构、作用原理和性能，以期对相关教学和现场生产运用起到积极作用。 　　Abstract: Minutely analyzed of the structure, action principle and performance of 109 distribution valve in the hope of ｐｌａｙｉｎｇ ａｎ ａｃtive role in the relevant teaching and on-site production. 　　关键词：109分配阀 制动 缓解 性能 　　Key words: 109 distribution valve；brake；mitigation；performance 　　中图分类号：U264 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）21-0022-02 　　0引言 　　当前关于109分配阀的资料虽多，但往往存在图片模糊、空气管路代号不完整等缺点，使得初学者学习难度增加。现对109分配阀进行分析总结，以期对相关教学和现场生产运用起到积极作用。109分配阀是DK―1型电控制动机的重要组成部分，是货车103分配阀和客车104分配阀的系列产品，其通用零件数量达到80%以上，充分的体现了经济性、通用性和继承性，同时也能和客车、货车分配阀的性能基本一致，使得列车制动系统便于操纵和维护。 　　1109分配阀结构及空气通路 　　109分配阀由安装座、安全阀和主阀3部分构成。安装座为灰铸铁结构，内设局减室（0.6L）和容积室（1.85L）各一个，同时也是主阀和安全阀的安装基座；安全阀用于限制容积室最高压力；主阀又由主阀部、均衡部和紧急增压阀3部分组成，主阀部根据制动管压力变化来控制容积室的压力，均衡部根据容积室压力变化来控制机车制动缸压力，紧急增压阀用于紧急制动时使容积室快速增压。分配阀通过安装座连通制动管、总风缸管、制动缸管、工作风缸管及作用管5条气路。109分配阀主要部件及空气通路如图1。 　　值得注意的是：滑阀弹簧对滑阀施加作用力使滑阀与滑阀座紧贴从而实现密封，同时节制阀弹簧也对节制阀施加作用力使节制阀与滑阀紧贴从而实现密封。 　　2109分配阀作用原理及性能 　　109分配阀根据列车制动管的压力变化而动作，并接受空气制动阀（作用管）的控制，从而控制机车制动缸的气动部件，所以制动管压力变化会引起109分配阀动作： 　　2.1 缓解状态制动管压力增加时，压缩空气经安装座进入主阀，经l1进入主活塞上侧l11，使主活塞带动滑阀、节制阀一起下移，直至主活塞接触到阀体。此时滑阀上表面与活塞杆接触，下表面与活塞杆形成4mm间隙，稳定弹簧顶起稳定杆占据该间隙；形成气路： 　　①制动管向工作风缸充风：L→l2→l5→g1→g2→G（此气路受g1限制）。 　　②容积室连通缓解塞门156：R→r→r3→r2→d1→d2→d3→156→大气（156在无动力回送时开放，非回送状态时，DK―1型电空制动机则通过大、小闸控制来实现R→大气）。 　　③ju1→l7（未形成完整气路）。 　　④l3→l6（未形成完整气路）。 　　⑤l9→z1（未形成完整气路，此气路在109分配阀中未起作用）。 　　⑥均衡活塞下侧→r4→r5→R→大气。从而使得均衡活塞带动空心阀杆下移，空心阀杆脱离供气阀，形成气路。 　　⑦Z→z3→d5→d6→大气。 　　稳定性：自动制动机的特点是制动管减压时产生制动作用，但制动管接头很多，不可避免的有泄漏现象，所以要保证在制动管非正常减压的泄漏情况下，制动机不发生制动作用正常运行。 　　当制动管充气至定压时，109分配阀处于缓解状态，此时若制动管泄漏，工作风缸可向制动管逆流：G→g2→g1→l5→l2→L，使工作风缸与制动管压力同步下降，主活塞上下不能形成压力差，同时主活塞尾部稳定弹簧压力通过稳定杆作用在滑阀下表面，使得主活塞上移需克服自重和稳定弹簧压力，这就保证了制动管泄漏时主活塞不能上移，从而保证了制动机的稳定性。 　　2.2 制动状态制动管进行常用制动减压时，工作风缸来不及向制动管逆流，于是主活塞产生一定压差，克服稳定弹簧等阻力，带动滑阀上移4mm，此时滑阀下表面接触活塞杆，活塞上移阻力增大，使活塞不能继续上移。形成气路：L→l3→l