奇瑞-“五力模型”.docVIP

（1）行业新加入者的威胁（进入壁垒高） 汽车产业是个高技术性产业，需要巨额的研发成本，这要求新进入者必须以大规模的生产方式进入市场。并且在汽车产业消费者对市场中原有品牌的认同度高，这会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。从本质上来说，汽车是资金密集型的行业，无论是研发，建厂还是购置生产线方面都存在这一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。 汽车产业的退出障碍也比较高。汽车企业需要投入大量资金，技术，其固定资产专业化程度高。并且汽车是一个高复杂高集成度的商品，其产业供应链是一个多级供应链，上下游企业产品高度关联，是一个综合整体系统，协同关系十分密切。因此，汽车产业的退出障碍很高。 高的进入壁垒阻止了其他企业进入汽车产业，使汽车产业潜在竞争对手较少。但高的退出障碍使企业很难退出汽车产业，汽车企业之间竞争激烈。 （2）现有企业间的竞争（竞争激烈） 近年来我国汽车产业不断发展，呈现出爆发式增长，汽车已成为我国国民经济拉动力最强的产业之一。中国汽车产业的快速发展和外国汽车企业的进入，使奇瑞汽车面对着众多的竞争对手。奇瑞主要生产的是中低档车，其主要消费者为生活不是很宽裕，对用车要求不高的群体。因此，奇瑞目前的对手包括所有生产中低端汽车的自主车企和合资车企，如吉利、比亚迪、华晨、长安铃木、昌河汽车、长安汽车、长丰汽车等、都是奇瑞的竞争对手。 其中，吉利是奇瑞的主要竞争对手。吉利汽车竞争力最大最集中的表现就是十分突出的性价比优势，而且这种优势不是建立在减功能、降低原材料品质上，而是来自吉利的自主品牌、自主研发。吉利在成本控制方面有过人之处，主要体现在通过自主创新完全拥有自主知识产权的核心技术、核心零部件上，因而汽车方面的关键资源都能在吉利自己的掌控中。吉利的车造型新颖，外观华丽，而且价格便宜。它通过成本的控制，使更多的人，特别是年轻一代，能够开上汽车。在2008年奇瑞推出新一代的轿车——奇瑞A3，它无论从造工或者是外形，舒适度与运动性和安全性上来评价都达到了巅峰状态。但在09年3月份吉利推出了吉利熊猫，以可爱的熊猫造型打造出了新一代的熊猫汽车形象，吸引了许多消费者。 从长远来看，吉利正在由低端车向中高端转型，准备全系列发展。吉利计划投3亿建汽车安全技术中心，目前实验室一期工程已建设完毕并投入使用。在第三阶段完工后，吉利将形成集主被动安全技术于一体，具有国际先进水平的汽车一体化安全技术开发及实验平台。 国内外众多的汽车企业使奇瑞面对着激烈的市场竞争，吉利的快速发展对奇瑞构成了一定的威胁。奇瑞面对众多带的竞争对手，应创造出相对于竞争对手的竞争优势，打造出自己的品牌来吸引消费者。 （3）替代产品的威胁 对大多数消费群体来说，公共交通及家庭其他交通工具的价格和使用成本都较低，由于目前经济的影响，人们转向其他交通工具的可能性更大。 对于整个汽车产业来说，人们购买汽车的目的是为了交通方便。而汽车的替代品就是一些公共交通工具，如公交车、地铁、自行车、摩托车等。面对现在越来越堵塞的交通，小轿车等私用车反而不太方便。而公交车，地铁等需要的费用较少，能满足多数人的需求，特别是对于生活不太富裕的人来说，公共交通是最优选择。巨大的需求量使增强了公共交通的盈利能力。而且公共交通方面也在不断提高服务质量。另外，由于环保，节能等观念，公共交通得到了人们和政府的支持。由于公共交通所需费用较少，购买者的转换成本较低，人们可以根据需要随时选用方便的交通工具。因此，公共交通是汽车的替代品，对汽车产有一定的威胁。 相对汽车替代品来说，成本是汽车产业最不利的因素，因此奇瑞等汽车产业可以采取降低成本的措施来吸引消费者。另外，奇瑞应根据自己的优势，打造出个性品牌，不断推出如奇瑞QQme等个性汽车以吸引消费者，并提高产品质量，来降低消费者购买替代品的风险。 （4）购买商讨价还价的能力 奇瑞汽车的主要购买者为个人客户，虽然购买者的转换成本较低，人们购买的数量一般比较小，集中程度较低，一般用户没有大规模购买的现象。而且汽车的标准化程度较高统一的质量使购买者难以强行压价。汽车属于高消费的商品，它在购买者成本中占的比例较高，对于汽车产业来说，购买者后向一体化能力较低，这使汽车购买者的讨价还价能力较低。 购买者较低的讨价还价能力对汽车生产企业比较有利，不能对汽车行业的盈利性造成威胁。 （5）供应商讨价还价的能力 在汽车产业，产品集中化程度较高，绝大多数企业都是集中生产，且产品的标准化程度很高。但现在许多国产汽车，如奇瑞、吉利等，核心零部件都是从其它企业购买，自己不能独立生产，这大大提高了供应商的讨价还价能力。 汽车零部件对汽车产业来说至关重要，奇瑞在汽车零部件方面曾面临巨大困难。当以德尔福为代表的欧美大型零部件供应商以及日韩约70%的零部件企业决定停止与奇