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中国汽车企业国际化成长动因研究 　　[摘 要]金融危机背景下,全球汽车产业的大调整、我国汽车企业的发展现状,都对我国汽车企业的国际化成长提出了迫切要求。本文试图利用SWOT框架分析我国汽车企业国际化成长的动因,包括市场动机、技术动机和品牌动机,并利用吉利收购沃尔沃的案例验证以上分析。 　　[关键词]汽车企业 国际化成长 动因 模式 　　 　　一、汽车产业发展现状及趋势 　　1. 全球汽车产业发展情况 　　自2008年开始的美国次贷危机所引发的全球金融危机,不仅使全球资本市场发生了重大的动荡,由此所引发的需求减弱,也使得世界主要汽车市场的汽车销量均出现了大幅度的下降。 　　欧盟15国汽车销量比去年同期下降了12.5%,除了德国因为受到本国政府出台多项购车优惠政策的刺激,销量上升了22.8%外,其余各国均出现不同程度的下降。而同期的东欧十国整体销量同比2008年下降了27.9%,仅有波兰、捷克和斯洛文尼亚三国销量有小幅度的上升。 　　2. 中国汽车产业发展情况 　　中国汽车工业经过50多年的发展,基本建立起了比较完整的汽车工业生产体系,我国已成为世界汽车第二大生产国。2001-2007年年均增长近50%,2008年汽车产品出口已达302亿美元,2009年10月20日,中国新车销量突破1000万辆大关。但同时,我们也看到,越来越多的贸易壁垒成为我国汽车出口企业所要应对的主要问题。作为我国最大的汽车出口市场的俄罗斯在2008年11月,宣布对进口汽车征收15%,且每辆车身不少于5000欧元的高额关税。后又决定于2009年1月至9月期间,临时提高汽车进口关税,将进口汽车以及3年以下的旧车进口税调整为30%。 　　由于我国在汽车生产技术特别是在环保、安全和节能领域与世界汽车工业强国有很大的差距且往往很难达到欧美国家所制定的苛刻的技术标准,而中东和南美国家又大多采用欧美所制定的标准,因此,我国汽车企业出口贸易门槛在逐年提高。 　　3. 我国汽车企业实施国际化成长战略的动因框架 　　汽车产业具有明显全球化特征,且具有寡头垄断的产业结构特点。在金融危机背景下,全球汽车产业面临一次全局性的调整,兼并收购是这次调整的趋势和手段。对于我国汽车企业来说,要想生存下去并实现跨越式的发展,就必须在国际市场上争取与垄断厂商的合作,并通过市场竞争积累经验,获取更高层次的核心竞争力。这对我国汽车企业的国际化成长提出了迫切的要求。 　　(1)我国汽车企业国际化成长的SWOT框架分析: 　　优势S 劣势W 　　○ 潜在市场广阔:我国人口多,汽车潜在需求量很大。 　　○ 劳动力优势:掌握必要劳动技能的大量产业工人,劳动力成本较低。 　　○ 技术的后发优势突出:同跨国公司在知识与人才方面的交流日益紧密,使我国汽车工业可以充分利用后发优势,在高起点上进行技术开发。 　　○ 我国工业体系比较完备:在若干区域已经形成了有利于汽车工业发展的产业集群。 　　 ○ 生产集中度低:我国汽车行业2006年前三名企业的生产集中度为46.24%。 　　○ 企业规模偏小:通用、丰田等汽车巨头生产规模是我国企业公司前三强生产规模的8倍左右。 　　○ 自主研发能力差:各产品研发能力参差不齐,阻碍了我国汽车产业的发展。 　　 　　机会O 风险T 　　● 国内市场需求持续高速增长:私人轿车消费的迅速扩大,成为拉动我国汽车消费快速增长的主导力量,而我国汽车普及率极低,因此,我国汽车消费的增长空间是很大的。 　　● 自主品牌发展能力开始显现:近年来奇瑞、吉利、长安、华晨、哈飞、长城等一大批自主品牌的崛起。 　　● 发展新能源汽车具有比较优势:国家“十一五”规划明确提出了“鼓励开发节能环保和新型燃料汽车”的产业要求。实施电动汽车项目是促进我国汽车产业跨越式发展的重要举措,符合环境保护、社会和谐发展要求。 ● 来自汽车产业结构调整的威胁:目前我国的汽车生产企业仍相对分散,竞争力仍然薄弱。 　　● 来自国内企业自主创新能力差、研发能力弱的威胁:与国际先进技术相比,特别是一些关键技术上,还有较大差距。 　　● 来自国内汽车制造企业成本结构的威胁:廉价劳动力资源的低成本优势的逐步消失,现有的国内汽车制造企业的成本结构将会改变。 　　 　　 　　通过以上分析,可以看出,国内的广阔市场和国家的有利政策导向将成为我国汽车产业发展的有利支持。而随着我国汽车产业结构优化进程的不断推进,劳动力成本低的优势将不复存在,自主创新能力不强、品牌、设计营销能力较弱、产业集中度不高将是制约我国汽车企业发展的瓶颈。 　　(2) 中国汽车企业国际化成长动因 　　基于以上SWOT框架的分析,得出中国汽车企业国际化成长的动因包括以下三个方面: 　　第一,实施国际化成长战略,采