中国主要造船业信息化健康程度.docVIP

中国主要造船企业信息化健康程度 (2008-11-13 09:45:53) 企业信息化“认识层面”健康程度 广船国际副总工程师麦荣枝 王懂意 广船国际从上世纪80年代就开始进行计算机应用的探索，开发了一些小规模的计算机辅助设计与制造程序，到1994年更是引进了大型船舶设计系统—TRIBON软件，从而使得信息技术在设计领域得到大量应用。1997年，广船又开始了GSI-SCIMS的开发和实施，使得信息化应用覆盖了设计、生产和管理的各个环节，提高了信息系统的整体效率。目前，广船正在积极推进GSI-SCIMS二期工程的开发和实施，并已取得了较好的成果。 广船国际在信息化领域能取得今天的辉煌成绩，跟公司各级领导的重视是分不开的。在信息化的认识层面上，广船国际领导很早就充分认识到，只有拥有先进的信息化手段作保证，才能有效地提高造船产量、提升建造质量、降低造船成本、缩短建造周期，才能在世界市场的战略对抗中赢得胜利。因此，在信息化实践中，广船国际管理层非常重视信息化工作，如CIMS工程就是由一把手亲自挂帅，担任领导小组组长，其他公司领导对此也有明确分工，分别承担不同工作。而在日常的信息化项目开发实施过程中，公司领导层也不同程度地参与进来，起到了督促和鼓励的作用。目前，广船国际的信息化能够做到每个五年都有规划，每个年度都有计划，事实上，在广船，公司领导层是把信息化工作当作一项战略规划来部署的。 与此同时，在广船，中层管理人员对信息化工作整体上也是持支持态度的，有些管理人员甚至根据本身工作环节的需要主动提出进行信息化改造的要求，广船的许多信息系统，如物流管理系统、设计管理系统、成本管理系统等都是经管理人员提成构想和需求后实施的，而这些中层干部在项目实施过程中大部分也都能全力参与。当然由于信息化改造牵涉到一些部门的利益，也有个别管理人员观念上有所抵触，但这些人一旦切身体会到信息化的好处，也会随之改变看法，积极投入到信息化建设当中来。 在信息系统应用过程中，基层人员的积极参与也是非常重要的。从广船国际多年的信息化经验来看，执行层人员还是相当配合的。例如设计系统的推广就有多达数百人的积极参与，而且目前形成了人人须用，人人会用的良好局面。再如物流管理系统实施时，物资部门专门成立了多人实施小组，参与基础数据输入和流程整理，使得系统在较短时间内得以成功实施。 企业信息化“技术应用层面”健康程度 沪东中华造船教授级高工 苏文荣 沪东中华造船集团是中国船舶工业集团公司所属的造船企业，我公司卅多年的计算机技术开发应用历史伴随着我公司不断发展前进的历史。 上世纪70年代至80年代初为提高船体装焊效率和质量、降低管子安装的返工率，沪东中华开发了船体建造系统和管系数控集成系统，使船体建造效率提高了30%以上，管子返工率降至7%以下，产品质量有了较大提高，为我公司承接出口船创造了良好条件。 80年代到90年代初期，学习日本先进的造船技术和管理经验，我公司大力采用CAD技术，开发MIS系统，引进了IBM公司的CADAM系统和瑞典TRIBON系统，在中国造船行业中首先采用CAD技术绘制了第一张船舶设计图纸，由于图面质量较高，为我国获得了改革开发后第一份舰船军贸订单。MIS系统在人、财、物、设备管理上的全面应用也取得了较好的经济效益，为公司的现代化管理奠定了一定基础。 90年代中期，为改变传统的按系统、按专业的生产模式，向以中间产品为导向、按区域/模块组织生产的现代造船模式转换，简化生产组织形式，提高生产效率，要求造船达到“壳、舾、涂一体化”和“设计、生产、管理一体化”，从而促进了CIMS的开发应用。第一期CIMS的成功实施使我公司生产经营业绩连年上升，成为国内造船界的骨干企业，在国际市场中也具有一定的影响。 新世纪初，我公司将数字造船、绿色造船作为沪东中华2001—2010年工作的主旋律，并围绕这一主旋律，以集成应用为目标，努力实现数字化设计、数字化制造、数字化管理，从而全面提升生产效率、技术开发能力、管理水平，力争使公司在2010年成为世界一流的造船企业。在此期间，我公司先后被列为上海市和国家“863高科技CIMS示范应用企业和先进企业”，并连年被评为全国企业信息化500强。 我公司信息化建设和管理软件应用均是自行开发为主，仅设计CAD软件以引进为主，而引进的CAD软件由于开发商的技术保密和应用环境不一样，很难和我公司管理系统集成，必须自行进行二次开发。由于造船行业的技术复杂性强、项目庞大，很难找到适合的软件开发商和咨询公司。因此，沪东中华立足于“以我为主”，借鉴、吸收国内外先进技术，自行开发建立数字化造船平台是切实可行的，并且已取得了一些阶段性成果。特别是造船三维设计软件已有突破性进展，并取得实船应用的良好效果，打破了国外三维造船设计软件的垄断地位。 广船国际副总