ATB30粗粒式沥青混凝土下面层配合比的设计及施工控制.docVIP

ATB30粗粒式沥青混凝土下面层配合比的设计及施工控制 　　摘要：随着国民经济的发展，交通量的增大及重交、重载情况的增多，造成许多高速公路建成不久即形成路面的早期破坏。为了延长路面使用寿命，部分高速公路下面层设计为ATB－30粗粒式结构。本文从ATB-30结构在原材料、试验、配合比设计、施工工艺等方面进行了阐述。 　　关键词：ATB-30沥青混凝土 施工工艺 质量控制 　　 　　0 引言 　　 　　目前，我国90%以上的高速公路路面基层采用半刚性基层。这种基层具有强度高、刚度大特点，但同时也具有干缩和温缩的特性，因而使沥青面层不可避免的产生反射裂缝，从而导致雨水渗入基层，又不能及时排出。在重交和重载的作用下，基层产生动水压力冲刷基层，造成唧浆。这一过程反复作用，最终导致基层丧失支撑，脱离与面层的连结，从而造成沥青路面开裂、车辙、不均匀沉降、平整度差等早期破坏。为了防止反射裂缝的形成，解决渗水对基层和路床的损害，提高路面的使用性能，延长路面使用寿命，黄陵至延安高速公路沥青下面层采用ATB-30粗粒式沥青混凝土结构，取得了良好的经济效益和社会效益。 　　 　　1 项目概况 　　 　　黄陵至延安高速公路是国家规划的西部大通道包头-西安-重庆-北海在陕西境内的重要组成部分，起始于人文初祖黄帝陵，终到革命胜地延安。向北延伸与延安至安塞高速公路起点相接，经安塞、靖边、横山、榆林可到达内蒙古自治区的包头市，全长143.205公里。因建成后主要用于贯通陕北能源重化工基地，所以车流量很大，且重载车辆占相当大的比重。鉴于近几年这种重交重载的状况日益严重，交通主管部门将原设计：4cmAK-13改性沥青上面层+5cmAC-20改性沥青砼中面层+6cmAC-25沥青砼下面层的沥青路面结构调整为：4cmAC-13改性沥青上面层+6cmAC-20改性沥青砼中面层+10cmATB-30沥青碎石下面层。 　　 　　2 原材料质量控制 　　 　　沥青混合料的技术性质主要取决于集料间的级配，不同的级配产生的路用性能指标不同，所以必须严格控制原材料的质量。在料场的选择上尽量选择生产能力大、规模大、设备先进且已开采多年的成熟料场。山体母岩的风化带、破碎带要少，以避免碎石中含有较多的风化石、山皮石、水锈石等。倘若两家以上料场供料时要统一筛网规格，避免原材料规格波动。 　　 　　2.1 矿料 ①粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，且无风化、无杂质，并有足够的强度、耐磨耗性。须选用反击式破碎机加工的碎石，不得采用颚式破碎单机加工的碎石。②细集料可采用中粗天然砂，但用量不应超过集料总量的10%，同时要求与沥青有良好的粘附能力。③沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强碱性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。矿粉要求干燥、洁净、能自由地从矿粉仓流出，严禁使用回收粉。 　　同时为了增强路面的防水性，提高沥青与碎石粘附性黄延项目还掺加了2%的干粉水泥。 　　 　　2.2 沥青 沥青全部采用韩国SK（A-90）沥青，沥青的各项指标见表5。延安地处陕西北部，在气候分区中属于2-2区(夏热冬寒区)。技术指标符合GF40-2004规范中沥青原材料2-2区的技术指标要求。(见表3） 　　 　　3 配合比设计及其优化 　　 　　配合比设计经过了目标配合比设计、生产配合比设计、以及生产配合比验证三个阶段。在各项指标均满足规范要求的情况下，考虑到通车后重交重载的实际情况，重点对抗车辙能力和防水性能做了优化。采用的是骨架密实型沥青稳定碎石混合料。具体级配见表4。 　　调整后的级配整体线型偏下限，细集料偏少，整个线形合理并且在0.3mm-0.6mm之间，没有出现“驼峰”。最终确定目标配合比最佳油石比3.4％，马歇尔稳定度为22.1KN，浸水残留稳定度97.4%，完全满足要求。目标配合比如下：30～37.5mm碎石：20～30mm碎石：10～20mm碎石：5～10mm碎石：石屑：砂子：矿粉：水泥＝18：24：19：16：10：10：1.5：1.5。 　　目标配合比确定后，沥青拌和站采用西筑LB4000型沥青拌和站。对生产配合比进行调整，最终确定为5＃：4＃：3＃：2＃：1＃：矿粉：水泥=22：17：18：18：21：2：2。 　　调试的生产配合比的线型接近目标配合比，调整的合成级配见图1。通过检测生产配合比生产的沥青稳定碎石的路用性能指标，结果满足规范要求具体见表5。 　　 　　4 施工工艺 　　 　　4.1 施工前的准备工作 施工前3～5天，工程测量人员对中桩、边桩进行恢复，每隔10m定一桩。施工员检查下承层，清洗干净，待下承层表面干燥后施工透层和下封层。同时机械设备调试完毕、车辆、人员安排到位、技术交底到位。 　　 　　4.2 拌和、运输