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台湾的铁路与火车干线篇
;縱貫線：基隆到高雄; 1894年，中日甲午戰爭爆發，清廷慘敗，1895年馬關條約中，將臺灣割讓給日本。 日本人十分重視鐵道建設，佔領臺灣50年內，建築臺灣鐵道43年。
在花費了約三千萬的建設經費，及近 10 年的歲月，基隆到高雄的全線，終於在 1908 年完工通車。
縱貫線的完成，是台灣近代化歷程中，最重要的里程碑之一。因為它的連接，台灣南北不再遙遠，島內一體意識並逐漸形成。;台灣最早的隧道－獅球嶺隧道; 獅球嶺隧道現為三級古蹟，重新與世人見面。;;山線 85.5Km?
竹南-苗栗-台中-彰化 ??1908.2.20 全線通車
??;海線91.2Km
竹南-談文-追分-彰化?
? 1922.10.30 全線通車 ; 1935 年4月21日，新竹台中州大地震把山線震得柔腸寸斷，共花費了 3 年的時間才重建通車。 1998 年新山線完工後，舊山線功成身退。;彰化扇形車庫是台灣目前碩果僅存的扇形車庫。 ; 縱貫線南部;宜蘭線：八堵到蘇澳93.6Km???? 1924.11.30 全線通車; 宜蘭線通車後，往來台北、宜蘭不必再翻過阻隔在兩地間的草嶺。
為了貫通宜蘭線上的「草嶺隧道」，日本工程師吉次茂七郎，積勞成疾而逝世，在隧道附近立有紀念碑。; 舊宜蘭線的草嶺隧道，還有日治時期鐵道部營業課長新元鹿之助題字「制天險」。; 從火車上即可看見龜山島，可說是宜蘭線的招牌景色。;火車行經宜蘭線
;花東線：花蓮到台東 155.7Km???? 1926.3.25 全線通車;鐵公路共用橋
在以前公路不發達的時代，運輸大都使用鐵路。架一座公路橋比較花錢，於是就有鐵公路共用橋的產生。將木板放在枕木上，供汽機車和行人使用。如下圖：;＊河底隧道
馬太鞍溪及茶干溪由於泥沙累積較多，造成架橋過河容易受泥沙侵蝕，便在溪底建造河底隧道。
馬太鞍溪的光復河底隧道長2356公尺，而茶干溪的溪口河底隧道則長1598公尺。;; 以前站與站之間，作為一個閉塞區間，此區內僅容許一輛火車行駛，而之間的通行證就是這個路牌（上圖像一個圈圈狀的東西就是了），現在幹線上已見不到這種交接路牌的場景了。;螺旋路牌受器：
讓司機在高速行駛時交出路牌。;柴快行經花東線;屏東線：高雄到枋寮61.3Km???? 1941.12.15 全線通車;台灣最長的橋－
高屏溪橋;工程師飯田豐二紀念碑;北迴線：蘇澳新站到花蓮79.1Km???? 1980.2.1 全線通車;台灣最長的隧道－北迴新線 新觀音隧道; 北迴線因經過中央山脈，所以沿途隧道、橋樑頗多。;北迴線未雙軌、電氣化前之情形;南迴線：枋寮到台東
98.2Km???? 1991.12.16 通車;南迴線普通車停靠多良站站; 穿越中央山脈的「中央隧道」長8070公尺，原為全台灣第一長的鐵路隧道，現已被北迴線「新觀音隧道」取代。; 南迴線普通車停靠多良站，是一個觀看海景相當好的車站。 ;謝謝觀賞
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