桥台意见书演示系统.pptx

第一节 一般规定;三、设计依据;（三）国家计划委员会计标［1987］1609号文批准的《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111—87）（以下简称《震规》） （四）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（以下简称《无缝线路暂规》） ;四、设计原则及内容 ;;;4．曲线上离心力按《高速暂规》第6.2.11条办理，离心力的大小等于ZK静活载乘以系数C，C按下列公式进行计算： 式中 V ——设计速度（km/h）； R ——曲线半径（m）； ; f ——荷载折减系数。当采用ZK标准活载（一）时，按上述公式计算。当采用ZK标准活载（二）时，按上述公式计算的f值还须乘以系数0.8。当L≤2.88m或V≤120km/h时，f值取1.0。当计算f值大于1.0时取1.0。 离心力按水平向外作用于轨顶以上1.8 m处。 曲线桥梁应分别按V=350km/h和V=120km/h两种情况进行计算，同时还应考虑没有离心力时列车活载作用的情况。;5. 土压力计算 （1）主动土压力 按《桥规》附录A，B公式计算，台身按土与台背的实际接触面计算；基础后端按假想的斜墙背计算。如图5所示。 （2）台前主动土压力 计算土层厚度的确定： 当地面至基底总深度h≥2.5m时，采用2.5m。 当地面至基底总深度h＜2.5m时，采用h（铺砌面至基底）。;; 7．制动力或牵引力的计算按《高速暂规》第6.2.13条规定办理，即：制动力或牵引力按列车竖向静活载的10%计算，当与离心力同时计算时，则按竖向静活载的7%计算。 双线桥采用一线的制动力或牵引力。 （二）上部建筑：梁上线路设备、挡碴墙、电缆槽、接触网柱、栏杆、遮板、防水层及保护层等，有碴时按160.4 kN/m（直线）和177.8 kN/m（曲线）考虑，无碴时按108.8 kN/m（直线）和116.8 kN/m（曲线）考虑。 （三）风荷载强度W： 有车时：W=K1· K2·W0·80%且≤1250 Pa。 无车时：W= K1· K2·W0。 施工荷载：W= 500 Pa。 ; K1：风载体型系数 K2：风压高度变化系数 W0：基本风压强度，800 Pa（京沪高速铁路上海地区最大） 设计还考虑桥上设置声屏障，声屏障按高出轨顶3.0m计。本设计取上述最不利者。 ;（四）无缝线路作用于墩台顶的纵向水平力 《京沪暂规》第6.2.17条规定：无缝线路长钢轨纵向水平力和长钢轨断轨力引起的墩台顶纵向水平力，按梁轨共同作用进行计算，并作用于墩台上的支座中心处。符合《无缝线路暂规》的计算条件时，应按该规定办理。 断轨力为特殊荷载，均只计一根钢轨的断轨力。 1．设计时考虑无缝线路作用于桥台顶的纵向力——伸缩力、挠曲力和断轨力，并按桥台位于无缝线路固定区考虑。;; 3．无缝线路作用于桥墩顶的纵向力组合原则 （1）同一股钢轨作用于墩顶的伸缩力、挠曲力和断轨力相互独立，不作叠加； （2）伸缩力、挠曲力和断轨力不与同线的竖向活载、离心力、牵引力或制动力组合。 （3）伸缩力、挠曲力按主力考虑，断轨力按特殊荷载考虑。 （4）伸缩力、挠曲力和断轨力作用在轨底，检算桥墩时移至桥墩支座铰中心，不计移动作用点所产生的竖向力或力矩。;4．考虑无缝线路作用而增加的力的组合 （1）主力（双线无车）：恒载 + 4股钢轨作用于墩顶的伸缩力或车前挠曲力； （2）主力+纵向附加力（一线有车、一线无车）：恒载+活载+一线列车制动或牵引作用于墩顶的制动力或牵引力+另一线两股钢轨作用于墩顶的伸缩力或车前挠曲力+其他纵向附加力； （3）主力+特殊荷载（双线无车）：恒载+一线一股钢轨作用于墩顶的断轨力+另一股钢轨作用于墩顶的伸缩力+另一线两股钢轨作用在桥梁上的伸缩力或车前挠曲力。 （4）主力+特殊荷载（一线有车，一线无车）：恒载+一线活载+另一线一股钢轨断轨力+另一线一股钢轨伸缩力。 桥台荷载组合详细内容见下表4,表5： ;36; 曲线上简支梁、连续梁荷载组合表 表5;（五）设计时未考虑冰压力和船只、排筏、车具等撞击力。 （六）台顶水平线刚度 1．设计时简支梁和连续梁台顶最小纵向水平线刚度K最小（kN/cm·双线）必须满足≥3000kN/cm要求。 2．为使台顶水平线刚度满足要求，当台顶作用单位水平力（1kN）时，台顶水平总位移不得大于1/K最小（cm）。 台