严寒地区变电站内混凝土道路抗冻防开裂措施的研究.docVIP

严寒地区变电站内混凝土道路抗冻防开裂措施的研究 　　摘要：为减少严寒地区变电站内混凝土道路在冻胀作用下产生的破坏，提高道路的使用年限和使用品质，对混凝土道路抗冻防开裂措施进行了研究。总结严寒地区变电站内混凝土路面常见病害，分析了混凝土路面裂缝产生的主要原因，提出了了路基与基层防冻措施，混凝土路面抗冻防开裂措施和防开裂构造措施等。 　　关键词：冻土；混凝土路面；抗冻；防开裂 　　中图分类号：TU528 文献标识码：B 　　 　　随着国家经济建设的飞速发展，城镇用电负荷快速增长，近年来在建变电站数量越来越多，在严寒地区变电站施工及运行检查中，发现混凝土道路经常会产生一些裂缝及竖向的沉陷和涨起等病害，这些病害的产生会降低道路的使用年限和使用品质，严重时形成路面损坏，影响工程质量的整体效果。因此研究严寒地区变电站内混凝土路面抗冻防开裂技术，提高混凝土道路抗冻防开裂性能，成为一项重要的工作内容。 　　1 严寒地区变电站内混凝土路面常见病害 　　1.1 混凝土路面自身损坏 　　混凝土路面自身损坏可分为：断裂类、接缝类和表层类等。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。 　　1.2 路基冻土冻胀和融沉导致混凝土路面损坏 　　季节性冻土地区冬季公路因路基冻胀使路面产生不均匀的隆起，严重的会导致路面开裂，影响路面使用质量。融沉多发生在低路段，使其上面的路基随之发生不均匀沉降，从而使路面结构产生裂缝，影响其使用性能。 　　2 裂缝产生的主要原因 　　（1）混凝土的收缩。混凝土的收缩包括塑性收缩、温度收缩、自生收缩和干燥收缩。混凝土的塑性收缩指混凝土浇灌后至凝结前产生的收缩，其主要原因也是混凝土表面水分的蒸发；混凝土的温度收缩是由于混凝土水泥用量大、水化热高、混凝土内部温度升高、混凝土膨胀，混凝土的温度降低时混凝土收缩产生的拉应力超过混凝土的抗拉强度时，混凝土将开裂；混凝土自生收缩是由于水泥水化造成的，水泥越细、水泥用量越大、环境条件越干燥，混凝土的自生收缩越大；混凝土的干燥收缩是混凝土凝结后在干燥的空气中，因混凝土由表及里持续失水而引起的混凝土收缩，由于混凝土表面收缩大，内部收缩小，致使混凝土表面受拉，内部受压，当混凝土表面拉应力大于混凝土的抗拉强度时，混凝土将产生裂缝；（2）混凝土的冻融。严寒地区的混凝土结构经常接触水的部位，当气温下降至混凝土中水的冰点以下时，水就会结冰，体积增加约9%。当水充满混凝土的孔隙时水结冰过程中由于体积的增大会对孔壁产生很大的压力，使混凝土发生微小裂缝。一般夏秋浸水，冬天结冰，春天融化，反复循环，使冰冻的破坏作用不断向深度发展。在反复冻融循环作用后，混凝土的损伤会不断扩大，逐步积累。经过一定的冻融循环后，混凝土中的裂缝会相互贯通，其强度也逐渐降低，最后甚至完全丧失，使混凝土结构由表及里遭受破坏。（3）地基土的冻胀性。冻土分为两类，即季节性冻土和多年性冻土。连续保持冻结3年以上的称为多年冻土；在一年之内冻融交替一次的土层称为季节性冻土。土在冻结之后体积增大的现象为冻胀；冻土融化后产生的沉陷称为融陷。季节性冻土在冻融过程中将会对道路产生严重的危害。季节性冻土的融陷大小与冻胀大小成正比，故通常以冻胀来判别其融陷性。冻胀是指土冻结时由于所含水份冻结成冰产生体积膨胀，还由于可从下层吸引更多的水份到冻结区冻结成冰而产生体积膨胀，其影响因素有：土质、水份、湿度、冰度层厚度、冻结速度等。土中水分的迁移过程以“结合水迁移学说”最为流行，还有反复冻融引起的真空渗透机制，反复冻融导致真空的产生，由于真空抽吸作用把水抽吸到真空带，接踵而来的冻结，又把这些吸入的水分冻结成冰。 　　3 路基与基层防冻措施。要想解决季节性冻土的危害，根据其成因分析只要消除毛细水或将水分及时排出，自然而然也就解决了季节性冻土的危害问题。 　　3.1改良路基。变电站填方区道路路基可选用用砂砾、石渣、碎石等透水性好的颗粒土，挖方区可采用相同的颗粒土进行置换。置换层可起到隔离层的作用，因砂砾垫层空隙大，形成的毛细管少，减少了地下水的上升；再者可以减少冻胀路基土的厚度，减轻冻土的膨胀程度，削弱冻胀土的抬拱力。 　　3.2 设置抗冻垫层。在路基与基层之间设置抗冻垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳性，在冰冻地区尚需要具有较好的抗冻性。抗冻垫层的设置可以改善路基冰冻稳定性，减少路基的总冻胀值。垫层材料以就地取材的原则，一般采用颗粒材料（砂、砂砾、炉渣等）。当采用砂和砂砾时，通过0.075mm筛孔的颗粒含量不宜大于5%；当采用炉渣时，小于2mm的颗粒含量不宜大于20%。垫层的最小厚度为15cm，其宽度应比基层每侧至少宽出2