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上海国际航运中心的影响因素实证分析 　　摘 要：以波特钻石竞争模型为基础，构建上海国际航运中心影响因素的评价指标体系，运用灰色关联分析法进行实证研究，结果表明：自身的要素投入及需求是影响上海航运中心发展的首要因素，政府支持也十分重要，而关联产业的发展，包括仓储、金融、造船等对其影响处于次要地位。应进一步强化上海港物流功能和高端航运服务功能，并根据自身优势确立发展目标，努力把上海建设成为国际物流中心或航运服务中心。 　　关键词：国际航运中心；灰色关联度分析；影响因素 　　中图分类号：F25927 文献标识码：A 文章编号： 　　2095-3283（2016）09-00-02 　　[作者简介]倪芳（1992-），女，硕士研究生，研究方向：经济增长，产业结构及产业组织、收入分配。 　　一、引言 　　纵观世界，许多城市的兴起和发展都与港口息息相关。据统计，世界上35个国际化大都市中有31个是通过“以港兴市”发展起来的。我国政府也十分重视建设一批具有国际竞争力的港口城市。1996年，以上海深水港为主体，以江苏、浙江的江海港口为两翼的上海国际航运中心建设正式启动。经过二十年的发展，在国家的大力支持下，依托上海、长三角地区、长江流域以及全国经济的快速发展与对外开放水平的提高，上海国际航运中心建设取得了巨大的成就。 　　关于上海国际航运中心，学界已进行了大量的研究。例如，刘振峰（2008）探讨了航运企业如何在日益开放和自由化的国际航运格局中持续地提高自身竞争力的问题，认为创新能力已成为决定航运企业竞争力的关键因素。陈继红、真虹（2009）认为，当前上海国际航运中心发展软环境不完善已成为制约其发展的“软肋”，因此政策支持以及资源整合将是其建设成功转型的关键。李智慧（2010）的研究表明，上海国际航运中心应选择腹地型发展模式和高端服务型发展模式，在以腹地物流为主的同时，把主要精力放在完善航运服务业上。沈江奇、储俊?@（2013）认为，国际航运中心作为国际贸易的主要载体和依托，对当地经济的拉动作用日趋显著。荣伟成（2014）认为，国际航运中心是人类社会发展，尤其是贸易经济发展到一定程度的产物。建设上海国际航运中心是促进中国（上海）自由贸易试验区发展，提升我国国际影响力的重要一步。 　　然而，现有的大量文献更多关注于上海国际航运中心建设的未来方向，对制约其发展的影响因素及影响机制的研究相对较少。鉴于此，笔者构建了一个影响上海国际航运中心建设的因素体系，运用灰色关联方法对这一体系中的各因素影响程度进行排序，并在此基础上提出相应的政策建议。 　　二、实证分析 　　（一）评价指标体系 　　波特模型是一个包含要素条件、需求条件、相关产业及支持产业、竞争对手以及政府、机会六个方面的影响系统。以此为基础，结合现实统计口径及统计数据的可获性，建立了一个包含9个一级指标的评价体系（见表1）。 　　1要素条件，包括要素投入和产业基础水平两个一级指标体系。选取代表人力资源投入的水上运输业就业人员（X1）和代表资本投入的航运业固定资产投入（X2）来衡量。而产业基础水平可以用代表仓储业发展水平的仓储业营业收入（X3）来衡量。 　　2需求条件，主要是指本国市场的需求。对航运业的需求源于国际贸易中的货物运输、中转和调配的需求，因而可以用反映国际贸易水平的进口额（X4）和出口额（X5）两个指标来衡量。 　　3对任何行业来说，都需要有完善的相关产业及支持产业作后盾，并借此逐步建立行业的竞争优势。造船业是航运业的基础行业，选择造船完工量（X6）来衡量造船业的发展水平。航运业的发展也要依托码头的建设，选用港口货物年吞吐量（X7）、万吨级以上泊位个数（X8）以及码头长度（X9）来衡量其建设水平。航运业的发展需要投入大量的资金，与信贷、融资、保险等金融活动息息相关。因此，金融业是航运业的相关产业，这里选取金融业生产总值（X10）、原保险保费收入（X11）。 　　4在竞争对手方面，来自国内竞争者的压力是一国产业走向国际，取得竞争优势和抢占国际市场份额的关键动力。宁波―舟山港和上海港作为长三角地区备受关注的两大港口，在长三角地区占将近90%的集装箱吞吐量。这两港之间的竞争一直是讨论及研究的热点问题。因此，选择宁波―舟山港货物年吞吐量（X12）来衡量上海港的竞争对手情况。 　　5我国港口城市的发展或多或少都会受到政府的干预。政府对航运业发展的影响除了资金投入还有各种相关政策制度的实施。其中，出口退税政策在鼓励出口、促进国际贸易的同时，也增加了对航运业的需求，因此以出口退税收入（X13）作为衡量政府对航运业支持度的参数。 　　6运输成本是航运业成本的重要组成部分，而原油价格是运输成本的风向标，因此选择NYMEX原油年平均价格（X14）作为这一因素的评价指标。（