设计方案汽车刹车节能装置.pptxVIP

摘要众所周知刹车是有过程的，从刹车的一瞬间到轮胎完全停止转动，轮胎所具有的动能转换为热能而散失到空气中。我们利用传导装置将刹车减速时轮胎的部分动能装换为电能收集起来，这部分能量可以用在车内其它耗电装置上，而这个收集的过程也能降低刹车装置的磨损率，从而提高了摩擦片的利用率，从而也增加了刹车装置的使用寿命，降低了事故的发生率。该装置适用于公交车类大型运输且刹车较多的车辆上，其目的是利用频繁的刹车过程，将刹车时的能量转化为有利于收集利用的能量。组成板块设计背景及意义汽车原始刹车原理汽车刹车制动节能方案理论设计和数据计算汽车刹车制动节能设计创新作品的价格及尺寸方案的创新点及独特性产品的现实意义和市场价值一、设计背景及意义1 刹车的目的是减速，可以是降低速度也可以是使车辆停止。刹车作用的原理是把车子的动能转化为热能消耗掉，而动能来自于发动机提供的动力，需要燃料燃烧做功来提供，也就是说你踩一次刹车就意味着你的汽油要浪费一点。 2为了尽可能的减少能量的浪费，我们设计了这套能量回收装置。刹车能量回收系统将刹车时减小的动能转化为电能，存储在蓄电池中。如果没有这套系统，刹车时减少的动能将在刹车钳与刹车片摩擦的过程中转化成热能被浪费掉。这套系统回收的电能可以提供给车辆上的电子设备使用，减少对发动机的依赖，从而降低油耗。二、汽车原始刹车原理气体刹车原理三、汽车车制动节能方案1、 汽车刹车节能装置总体设计通过制动时启动控制装置，控制装置中的卡紧片将控制装置与后轮上的主动飞轮与控制装置锁紧。用控制装置带动传动轴转动，在传动轴的一段=端接有放大传动比机构，将控制装置输出轴的转速放大致原转速的11倍。通过放大后的转轴输入到发电线圈中去。在由发电机发电用于车厢内照明及车体照明。从而节省汽车耗油发电。刹车制动节能装置三维图踩刹车时运动分析图未踩刹车时机构运动分析图3、二维图示控制装置：当公交车需要刹车时，踩下刹车脚踏板。脚踏板带动轴套向前运动，轴套压紧推杆向前运动，推杆压紧弹簧，弹簧预紧推动压盘接触摩擦片。摩擦片与主动轴上的轮盘产生摩擦。通过该摩擦力带动控制装置的传动轴转动。三维图示控制装置：4、后轴传动在带动蓝色的从动轮旋转后车轴带动主动轮旋转，主动轮5、传动比放大转速装置控制机构中的传动轴⑦带动主动轮④转动，主动轮④与从动轮③相互啮合。齿轮③与齿轮②共用同一个轴⑥，并带动齿轮②转动。齿轮②与齿轮①相互啮合，并带动轴⑤转动。轴⑤带动发电机的发电线圈运动。6、发电装置发电装置中的线圈由上图中的②轴带动旋转，旋转时切割磁感线发出电流。电流通过电刷该电流导进稳压器，将该稳定电压稳定到需要的数值。之后电流流进蓄电器储存起来。四、理论设计和数据计算 本方案所选用的发电装置发电量如下： W=Pt=1406.25×5.8J=8156.25J （每辆公交车每次刹车所产生的电能为0.025kw·h）下面以合肥市为例，作数据分析： 合肥市现有公交车总量为4850多辆，公交日均行驶里程58万公里。据本队分组调查显示，每辆公交车平均每行驶0.65公里都要进行一次刹车制动。因此，合肥市所有公交日制动次数约为90万次。每辆车每次制动行驶的距离约为19.9米。因而，合肥市所有公交每天要进行17280公里的刹车距离。 该机构能使每辆车每次刹车可以将汽车的部分动能转化为0.025 kw·h的电能。合肥市所有公交车每天节能22500kw·h。所有公交车年节能8212500kw·h。直接经济利益约合人民币574.875万元。 全国类似合肥的大中城市约有72个。以此估算，每年可以节约人民币41391万元。理论计算.doc理论计算理论计算.doc.doc五、创新作品的价格及尺寸1、所选用的齿轮大小分别为：160mm 120mm 80mm2、所采用轴的直径为：48mm3、所选用轴的长度分别为：500mm 300mm 200mm4、 装置整体的长度、宽度、高度分别为：580mm 210mm 200mm 一套刹车节能装置总造价：950元（包括齿轮、轴承、发电机等其他小零件的总价格）六、方案的创新点及独特性创新点1、此套设计能将刹车时减小的一部分动能转化为电能，存储在蓄电池中。2、这套系统回收的电能可以提供给车辆上的电子设备使用，减少对发动机的依赖，从而降低油耗,达到节能的目的。3、另外这套装置也辅助刹车系统，在相同的速度下，减速效果更明显。独特性1、 该装置构造简单，零部件更换方便。2、 占用体积较小，质量轻。使用年限较长，存在很大的经济潜力，能源潜力。七、产品的现实意义和市场价值意义和价值 （1） 就 过去10 年国家汽车 生产和消费政策 的调整，我国汽车 产业呈现爆发式增长， 产销规模在1998-2008年的 10年间保持了20%以上的年均增 幅。目前我国已跃居世界第二大汽 车消费国和第三大汽车