350MW超临界燃煤供热机组凝抽背装机的方案及经济性分析.docVIP

350MW超临界燃煤供热机组凝抽背装机的方案及经济性分析 　　[摘要]凝抽备（NCB）技术在燃气供热机组上已经得到应用，350MW超临界燃煤供热机组采用NCB技术可大大提高对外供热能力，提高机组经济性。本文对2×350MW超临界燃煤机组采用NCB装机方案的可行性、可靠性及经济性进行了分析。 　　[关键词]NCB 装机 方案 分析 　　[中图分类号]U223 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）06-0220-03 　　1 前言 　　随着国家节能降耗产业政策不断深化，为降低冷源损失，增大供热机组的供热能力，国内采用的新技术有热泵、双转子、NCB（凝抽背）等。350MW超临界供热机组采用NCB机型技术可有效增加对外供热能力，技术可行，安全可靠，指标优良，可有效增大供热能力，具有耗煤及污染物排放量低等明显优势，符合国家节能环保政策，具有良好的节能和环保减排效益。 　　2 装机方案 　　2.1 2×350MW超临界凝抽背供热机组（NCB机型）本体结构设计方案选择 　　以常规350MW超临界汽轮机为母型，将低压缸轴端通过3s离合器与发电机（或高中压缸）连接，使低压缸可在线解列和并列： 　　采暖季低压缸通过3S离合器与发电机（或高中压缸）脱开，中压缸排汽蝶阀关闭，低压缸解列，汽轮机背压运行，单台汽轮机最大排汽量不小于730t/h，最大供热出力可达780t/h。 　　当采暖抽汽量小于550t/h的情况下，在运行状态下将低压缸通过3S离合器与发电机（或高中压缸）轴端连接，部分开启中压缸排汽蝶阀，汽轮机变为抽汽、凝汽运行，且采暖抽汽可通过中压缸排汽蝶阀调节。 　　非采暧工况下，将低压缸通过3S离合器与发电机（或高中压缸）轴端连接，全部开启中压缸排汽蝶阀，汽轮机纯凝运行。 　　机组采用SSS离合器的结构布置方案后，低压缸可以停运，能量损失少，运行方式灵活。热力系统较常规机组复杂，投资略增。 　　2.2 机组布置方案 　　常规300MW级汽轮发电机组的发电机布置在低压缸外侧，一旦低压缸故障，则发电机就要停机。本方案要求机组背压运行时，低压缸解列，则发电机有两种布置方案： 　　2.2.1 布置在汽轮机机头侧 　　发电机布置在汽轮机机头侧的优点是：发电机便于检修抽转子。 　　这种布置方式的缺点是：由于发电机位于机头侧，汽轮机机头侧的管道，如主蒸汽管、高温再热蒸汽管、套装油管、轴封供汽管、轴封漏汽管、抽汽管道等要钻到发电机基座下方布置，而发电机下方需布置主封母、发电机定子冷却水管、发电机氢冷器冷却水管和发电机本体润滑油管等，已占用基座下方大部分空间，机头前管道布置将非常紧张。 　　2.2.2 布置在高中压缸和低压缸之间 　　这种布置方式可以避免机头侧管道布置与发电机下方封母布置冲突的问题，汽轮机机头侧的管道布置与常规机组相同，主厂房布置的难度降低。 　　将发电机放到高中压缸和低压缸之间，发电机无法抽转子，检修时需考虑由两台行车一起抬吊发电机。单台汽机房行车最大起重量将从按80t增大至约150t，造价大幅提高。 　　本方案暂采取发电机布置在机头侧的方案进行布置。 　　3 SSS离合器的基本工作原理 　　3S（“Synchro-Self-Shifting”的首字母）离合器是一种单向传递扭矩的装置，当离合器的主动、从动齿轮转速完全相等时两者相位同步、自动轴向移动而啮合。而一旦输入转速低于输出转速时离合器脱开。3s离合器的基本工作原理可比拟为螺母拧在螺栓上。如果螺栓转动时螺母是自由的，则螺母将随螺栓一同转动，如果螺母受限制而螺栓继续转动，则螺母将沿螺栓作直线运动（图1）。 　　4 相关主要系统变化情况 　　4.1 主蒸汽系统 　　按汽轮机旁路系统容量不低于40%BMCR。而当低压缸解列，机组背压运行时，处于备用状态的汽轮机低压缸可能无法承受旁路排汽热负荷。因此，现阶段控制系统暂按低压旁路阀在汽轮机背压运行时不连锁开启，且过热器和再热器的安全阀容量应按100%BMCR考虑，以满足机组超压排放的要求。 　　4.2 抽汽系统 　　汽轮机纯凝运行或抽汽凝汽运行工况下，抽汽系统配置及运行方式与常规机组无异。汽轮机纯背压运行工况下，低压缸解列，相应的6号和7号低加也要解列。 　　背压工况下，由于热井出口的凝结水含氧量无法保证，且未经6、7号低加加热，高压除氧器的进汽量需要加大，约为常规设计的两倍。四段抽汽管道规格由常规DN350加大到DN500，相应阀门的口径均需增大。 　　4.3 凝结水系统 　　纯凝工况或抽凝工况下，排汽装置对凝结水有预除氧的功能，热井出口凝结水含氧量小于30 μg/L；机组背压运行工况下，凝结水（包括热网加热器疏水、高加事故疏水、经常疏水、启停疏水、系统补水及减温水