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CBR 试验常见问题的探讨 　　摘要阐述CBR 试验的基本原理和技术要求, 在此基础上讨论CBR 试验中常遇到的 　　 问题及基本解决方法, 以利于实际操作。 　　关键词承载比CBR基本原理常见问题 　　Abstract: It illustrates the basic principle and test CBR technique requirements, based on this test often melted during the discussion CBR. The basic problems and solutions are so as to facilitate the actual operation. 　　Key Words: carry, CBR, basic principle, common problems 　　 　　 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号： 　　 　　1前言 　　 目前随着我国高等级公路建设的迅猛发展, 人民对高速公路的认识不断提高, 同时对路基土和路面材料的试验检测提出了更高的要求, 本文简要论述了我们CBR 试验过程中遇到的常见问题及解决方法。CBR 又称加州承载比, 是由美国加州公路局首先提出来, 用于评定路基土和路面材料的强度指标,在国外多采用CBR 作为路面材料和路基土的设计参数。随着国内试验检测技术的完善及对公路质量重视程度的日益增强, CBR 试验越来越被设计及施工单位所重视, 并已成为设计及施工参考依据之一。现有许多大型公路工程, 如天津南疆港区南部路桥工程, 业主都对此试验做了要求。由于我国现行设计规范, 对路面、路基的设计参数多采用回弹模量指标, 从而对CBR 试验接触较少, 基于此, 笔者认为有必要就试验中遇到的一些问题及应注意的事项,与大家共同讨论。 　　2CBR 试验的基本原理及技术要求 　　2.1 试验原理 　　 2.1.1 CBR 试验只适用于在规定的试桶内制件后, 对各种土和路面基层、底基层材料所进行的试验, 试样的最大粒径宜控制在25mm 以内, 最大不得超过38mm。 　　 2.1.2 试验时, 按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试桶内制备试件, 为了模拟材料在使用过程中的最不利状态, 加载前饱水4 昼夜, 在浸水过程中及贯入试验时, 在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力; 贯入试验中, 材料的承载能力越高, 对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。 　　 2.1.3 所谓CBR 值, 就是试料贯入最达到2.5mm或5mm 时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa 或10.5 MPa ) 的比值, 用百分数表示。 　　2.2 试验技术要求 　　 2.2.1 试验采用风干试料按四分法备料 　　 2.2.2 做击实试验, 求试料的最大干密度和最佳含水量 　　 2.2.3按最佳含水量制备试件 　　 2.2.4 试件饱水4 昼夜 　　 2.2.5 做贯入试验: 加荷使贯入杆仪1～ 1.25 mm/min 的速度压入试件, 记录不同贯入量及相应荷载。总贯入量应超过7mm。 　　 2.2.6 绘制单位压力P 与贯入量: 关系曲线, 必要时进行原点修正。 　　 2.2.7 P―1 关系曲线上读取贯入量分别为2.5mm 和5.0 mm 所对应的单位压力P2.5 MPa 和P5.0MPa , 则:CBR2.5 = (P2.5/7) ×100% 　　 CBR5.0 = (P5/10.5 ) ×100% 　　 一般采用CBR 2.5, 如CBR5.0 CBR2.5 , 则试验应重做。如果结果仍然如此, 则采用CBR5.0。 　　3CBR 试验中经常出现的问题及解决方法 　　3.1击实不准确导致的CBR不能代表土样的真实承载力 　　 主要表现在（1）对于大颗粒的土或者超粒径的土未筛出，或是没有计算其含量，从而没有选择正确的击实类型。（2）闷料时拌合不均匀或时间过短造成的最佳含水量不准确。 　　 解决方法： 　　 3.1.1选择正确的击实类型，轻型适用于粒径不大于20mm的土，重型适用于粒径不大于40mm的土，当最大粒径大于或等于40mm且其含量大于5%时，应该用大筒进行击实。当细粒土中的粗粒土总含量大于40%或粒径大于0.005mm颗粒的含量大于土总质量的70%（即d30≤0.005mm）时，还应做粗粒土最大干密度试验，其结果与重型击实试验结果比较取最大值。 　　 3.1.2闷料时，通常在润湿的大盆里用双手带上胶皮手套反复揉搓湿料，直至均匀为止，闷料不少于12小时。 　　3.2 CBR 贯入试验中, 反映贯入量的两百分表读数相差