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GFRP钢组合结构桥梁施工技术的研究 　　摘要：纤维增强复合材料（GFRP）由于其质轻、强度较高以及耐腐蚀性较强等优点，已被广泛应用于桥梁结构的建筑。本简要介绍了GFRP桥梁结构的发展历史，分析了GFRP-钢组合结构桥梁的相关施工工艺和施工技术，展望了GFRP-钢组合结构桥梁技术的应用发展前景。 　　关键词：GFRP-钢组合结构；桥梁；施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　桥梁是城市交通的关键。随着城市交通建设的不断推进，桥梁建设的规模也在不断扩大，对于桥梁架设的速度、耐久性、可靠性以及抗超载和抗疲劳性能都提出了更高的要求。桥梁不仅要承载各种车辆的重量，还有其自重荷载，价值长期暴露在外，还要长期经受雨水、大气等腐蚀介质的影响，同时还需要承受一些不可抗拒的自然灾害的影响，在这种情况下，桥梁结构向着自重轻、耐腐蚀性强的方向发展。GFRP材料的应用可以有效地实现这个目的。本文通过回顾GFRP桥梁结构的发展历史，根据GFRP-钢结构桥梁的应用实例，分析GFRP-钢结构桥梁施工技术。 　　 　　一、GFRP桥梁结构的发展历史 　　GFRP桥梁结构的探索始于上个世纪70年代末。由于GFRP材料有着质轻、强度高以及耐腐蚀性强等特点，被认为是建设大跨度桥梁的最佳材料。1982年，我国便应用了GFRP材料建立了GFRP简支蜂窝箱公路桥，开启了GFRP应用于桥梁建设的时代。1987年又对该桥进行了检修，将桥的承重体系改成了GFRP-钢组合结构，使用至今，其运行状况依然十分良好。80年代末，欧洲复合材料桥梁联盟主席Meier教授对GFRP板的加固混凝土结构技术进行了深入的研究，1991年，他将其研究结果应用在了Ibach桥上。此后，GFRP在桥梁结构加固方面的发展越来越迅速，各国都对此进行了大量的研究，GFRP的应用也越来越广泛。随着相关研究的不断深入，各国研究者都编写了大量的应用规程，GFRP被工程界广泛接受和了解。目前，GFRP加固等特点比较突出，完全吻合桥梁需要长期暴露在外且架设速度快的要求，因此，GFRP-钢组合结构桥梁施工技术有望成为桥梁建筑的主要发展方向。 　　 　　二、工程实例 　　GFRP-钢组合结构在桥梁结构中的应用越来越广泛，应用成功率也比较大。下面将以大广高速6号公路桥为例进行分析。该桥原桥是15米+218米+15米的钢筋混凝土的现浇箱梁桥。对公路进行加宽设计，加宽为8车道，原来的壳体结构不能满足要求，因此，需要进行重建。新梁采用GFRP桥面板组合结构，桥孔分布为20米+4×25米+20米。预应力混凝土的工字梁布设在桥的边跨部位，以C50号混凝土进行浇筑。预制钢梁以Q345钢焊接成为波折型腹板的H型钢梁。桥面板是将厚度为218mm的拉挤型材进行黏结，形成GRFP桥面板。钢筋的直径小于12mm时，选择R235光圆钢筋，反之则采用HRB335带肋钢筋。钢束采用的是公称直径为15.2mm、公称面积为139mm2的预应力钢绞线，钢绞丝是用7根强度较高松弛度较低的钢丝捻制。钢束的标准强度为1860MPa，弹性模量为1.95×105 MPa，运行103h后，其应力松弛度不高于2.5%。 　　 　　三、GFRP-钢组合结构桥梁施工 　　（一）桥梁施工流程 　　施工前应先对GFRP桥面以及波折型的腹板H型钢梁进行加工，对对其检查验收，验收合格后方能运至现场进行施工。钢梁应分段吊装到位，焊接以后，同GFRP桥面板一起以环氧胶泥为介质同螺栓连接到一起。GFRP桥面板的表面应先打磨平整，然后再在上面喷洒粘结剂以形成铺装界面，然后才进行桥面的铺装施工。 　　（二）GFRP型材桥板面的加工 　　拉挤生产的GFRP型材经过粘结形成GFRP桥面板。一般的生产加工仪器主要是采用玻璃钢拉挤机组，要求牵引力为250KN。其具体的生产工艺流程可以分为以下三个步骤: 　　1、增强材料的浸胶工艺 　　每一束纤维的长都需要调节至基本相等，然后经过整径、分散以及展平以后输送到浸胶槽内。应保证每一束纤维束都能充分地浸渍树脂，浸胶完成以后应用挤胶器将玻璃纤维表面多余的树脂挤掉。 　　2、预成型以及固化成型 　　以预成型模具对玻璃纤维的无捻纱以及预定向增强布进行分级成型处理，然后便进入热模固化成型阶段。根据树脂固化时的放热曲线以及物料同模具之间的摩擦性能，可以将模具分成三个区域，各区域的温度取决于固化体系的性能。 　　3、牵引及切割 　　固化成型后的制品应先冷却以后再用夹具将其拉引出来，再用切割机将其切割成7.7米的定长制品。 　　在完成型材的拉挤生产以后，应先打磨GFRP型材的腹板结合面，以去掉型材表面的脱模剂，从而形成具有一定粗糙度的黏结面，同时应避免损伤型材内部的纤维结构。打磨完