桥梁加固01.pptx

第一部分 公司简介（加固公司、检测公司）第三部分 公司工程业绩（桥梁部分）第二部分 公路桥梁主要加固技术第二部分 公路桥梁主要加固技术一、概述二、上部结构加固三、基础加固一、概 述1 桥梁结构加固原因2 桥梁结构加固内容3桥梁结构加固范围4桥梁结构加固的技术途径5桥梁结构加固依据1 桥梁结构加固原因1历史的原因建桥材料的质量——钢材、水泥等；设计水平低——规范、计算方法、计算手段设计荷载标准低；公路桥梁设计荷载的演变简表 1954年《公路工程设计标准》及1956年《公路工程设计准则》 汽-6(7.8)； 汽-8(10.4)； 汽-10(13)； 汽-13(16.9) (t) 分为：标准车构成车队；加重车为单辆重车，重量见括号 1967年《公路桥涵车辆荷载及净空标准暂行规定》 汽-10(6.5)； 汽-15(10)； 汽-20(15) (t) 分为：主车构成为单辆车重；括号内为列车构成车队 1972年《公路工程技术标准》汽-10(15)；汽-15(20)；汽-20(30) (t) 分为：主车构成为一列车队；括号内为加重车构成单车公路桥梁设计荷载的演变简表 （续） 1981年《公路工程技术标准(JTJ 1—81)》 汽车-10(15)级； 汽车-15(20)级； 汽车-20(30)级； 汽车-超20(55)级。 分为：主车构成为一列车队；括号内为加重车构成单车 1985年《公路桥涵设计通用规范(JTJ 1021—85)》汽车-10级；汽车-15级；汽车-20级；汽车-超20级。 (计算时，t改为kN) 分为：主车构成为一列车队；括号内为加重车构成单车 2004年《公路桥涵设计通用规范(JTG D60—2004)》公路-I级（高速公路、一级公路）公路-II级（二~四级公路）公路-I级：qk=10.5kN/m Pk=180~360kN公路-II级：qk、Pk乘0.751 桥梁结构加固原因2 设计原因 结构不合理 ——桥梁结构形式、构件的施工方式、桥梁截面形式，还有桥梁跨径的划分或墩高的处理等；计算错误 ——预应力混凝土构件的二次应力、干燥收缩、徐变、拱桥卸载问题等； 施工图纸不完善 ——钢筋的接头、钢筋布置等细节标注的不清楚，支座钢筋锚固长度不足等；1 桥梁结构加固原因3 施工原因 施工过程控制不严 ；施工过程中遇到一些非预见性灾害——洪水、地震等；材料质量问题 ；施工质量问题 。1 桥梁结构加固原因4 外界因素 车流量加大、重车增多； 交通碰撞事故； 自然灾害——地震、洪水的破坏等； 环境恶劣、化学腐蚀；周边出现不均匀沉降等。2 桥梁结构加固内容1 加固与技术改造 桥梁上部构件加固；桥梁下部构件加固；桥梁基础处理；拓宽桥梁的行车道、人行道；提升桥梁上部结构；更换桥梁结构；桥梁引道的路线线性改造。2 桥梁结构加固内容2桥梁维护、整治桥梁结构小修和小养——桥面的整治；排水系统处理；裂缝、剥落、缺角、钢筋外露处理(在不影响桥梁承载力情况下)；支座维护处理；防锈、防腐处理。桥梁的定期检查。桥梁的超重车控制。桥梁的技术资料的管理和保存。3桥梁结构加固范围下部结构加固地基；浅基础——刚性扩大基础、单独基础、条形基础、筏板和箱形基础；深基础——桩基础、沉井基础上部结构加固——桥面系、主梁、盖梁、墩柱、拱、桁架等。4桥梁结构加固的技术途径加强薄弱构件或截面；增加辅助构件——梁桥中增设主梁、横隔梁；简支梁之间加设辅助构件，使其成为连续梁；梁下部采用八字支撑等；改变结构体系 ——梁式结构改为拱式结构；拱式结构改为梁式结构；简支梁改为连续梁；单跨结构改为多跨结构 等；减轻恒载——实腹式拱桥改建为空腹式拱桥，或更换拱上填料等；加固桥墩、台及基础 。5桥梁结构加固依据原结构施工图和竣工图原结构历次维修及加固记录结构检测鉴定报告国家和行业现行规范及标准JTG H11-2004《公路桥涵养护规范》GB50367-2006《混凝土结构加固设计规范》CECS 146：2003《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》CECS 77：96《钢结构加固技术规范》相关行业规范和标准二、上部结构加固加大截面加固法外包钢加固法预应力加固法植筋及锚固技术外粘钢板加固粘结型钢加固外粘碳纤维材料加固1 加大截面加固法1 加大截面加固法——用三面加厚、两面加厚或单面加厚等构造形式。缺点：损伤原结构施工时有湿作业施工周期长。 纵向受力钢筋与原结构的连接施工要求 1)加固混凝土结构的施工过程，应遵循下列工序和原则： ①应对原构件混凝土存在的缺陷清理至密实部位，并将表面凿毛或打成沟槽，沟槽深度不宜小于6mm，间距不宜大于箍筋间距或200mm，被包的混凝土棱角应打掉，同时 应除去浮碴、尘土。 ②原有混凝土表面应冲洗干净，浇注混凝