20CrMo低温离子渗硫层干摩擦磨损性能的研究.docVIP

20CrMo低温离子渗硫层干摩擦磨损性能的研究 　　【摘 要】本试验针对20CrMo低合金钢采用渗碳、渗硫处理，以提高20CrMo钢的表面耐磨性，运用金相显微镜，HMV-200型显微硬度计，JSM-5500LV扫描电子显微镜对渗层的形貌，相结构等进行分析，用MM-200快速磨损试验机和MH-2000磨损试验机进行摩擦磨损性能试验。 　　【关键词】渗硫；磨擦磨损；耐磨性 　　0 引言 　　渗硫是指将硫渗入金属零件表层的一种化学热处理工艺。自20世纪50 年代出现以来，先后有各种各样的渗硫方法。按渗硫介质的不同，有固体渗硫液体渗硫、气体渗硫；按渗硫温度的不同，有低温渗硫、中温渗硫和高温渗硫。经过不断的发展和完善，我国在20世纪80年代开发出一种低温离子渗硫工艺。与其它渗硫技术相比，离子渗硫具有工艺简单、成本低、渗层厚、几乎无热变形减摩耐磨性好等诸多优点，因此被广泛应用于齿轮、轴承、轧辊、刀具、发动机汽缸套和活塞环等诸多领域中。 　　1 低温离子渗硫工艺 　　离子渗硫通常是在160～300℃的低温下进行的，常用的离子渗硫温度为180～200℃。供硫剂可采用二硫化碳（负压吸入，与丙酮的加入方式相似），也可采用硫化氢气体。其中采用硫化氢作供渗硫源时，一般以H2S―Ar―H2作为渗硫气氛，高纯度（99.999%）的Ar2和H2（比例为1：1）作为载体气，H2S的用量为总气体量的3%。混合气的流量约为80～120L/h（对LDMC-75炉型而言）。 　　保温时间依据不同渗层的要求，可选用十几分钟至二小时，所得到的渗层深度从几微米至几十微米。 　　2 几种磨损机理 　　人们对摩擦磨损机理的认识，经历了由浅至深、由表及里的过程。现在比较清楚的机理可以表述为如下几种。 　　2.1 粘着磨损 　　它是在滑动摩擦条件下，当摩擦副相对滑动速度较小时发生的，它是因缺乏润滑油、摩擦副表面无氧化膜，且单位法向载荷很大以致材料承受的接触应力超过实际接触点处屈服强度而产生的。 　　2.2 磨粒磨损 　　指由外界硬颗粒和偶件表面的硬突起物在摩擦过程中引起的摩擦表面材料脱落或塑性变形。 　　2.3 表面疲劳磨损 　　齿轮、滚动轴承、凸轮等机器零件，在滚动或滚动与滑动的复合作用下，主要由于交变接触应力长期作用而引起的表面疲劳剥落现象，称为接触疲劳磨损。 　　2.4 腐蚀磨损 　　指在摩擦过程中，摩擦副材料之间或摩擦副表面与周围介质发生了化学或电化学反应形成腐蚀产物，腐蚀产物的形成和脱落引起腐蚀磨损。 　　3 低温离子渗硫技术的应用 　　基于以上摩擦磨损对各行业的危害，离子化学热处理一直是近几十年来热处理技术发展的一个热点，并在短时间内迅速得到了推广应用。可进行离子渗硫的材料种类较多，碳素结构钢、合金结构钢、碳素工具钢、合金工具钢以及各类硬质合金等均可实施离子渗硫处理。 　　低温离子渗硫是在真空条件下进行，采用辉光放电原理加热零件达到工艺温度。 　　为了减少汽车零件磨损，通常从两个方面来考虑。一方面是提高零件表面硬度来达到抗磨目的，如对活塞环表面镀铬，对缸套内表面激光处理等。另一方面，则利用液体润滑，解决零件的磨损问题。上述两方面都行之有效，但也还存在问题。对活塞环镀铬会加剧缸套的磨损，而对缸套内表面进行激光处理，又会加剧活塞环的磨损，现在还没有较好的办法解决这类问题。液体润滑的实现是通过油膜形成的完整、连续、有效来保证的。在实际当中，完全达到这一点是不可能的；而且随着汽车向更高速、更安全、排放更低发展，对通过油品保证润滑的要求也就越来越高，实现也就越来越困难。 　　4 试验方法 　　本试验所用的试样采用采用930℃离子渗碳处理，渗硫温度180℃，以H2S-Ar-H2作为渗硫气氛，高纯度（99.999%）的Ar和H2（比例为1：1）作为载体气，H2S的用量为总气体量的3%。保温时间1小时。 　　4.1 金相试样制备 　　（1）将试样在砂轮磨出一个倒角。 　　（2）用卡具把试样固定好，这样便于试样的金相观察。 　　（3）对试样粗磨，细磨，抛光。 　　（4）腐蚀所用的腐蚀剂为4%的硝酸酒精）。 　　4.2 干摩擦磨损试验 　　磨损量是评定材料的耐磨性、控制产品质量和研究摩擦磨损机理的一个重要指标。一般用磨损率来描述材料的耐磨性能。磨损量通常用三种参数来表示： 　　（1）WL 线磨损―以磨损表面法向尺寸减少计算的磨损； 　　（2）WV 体积磨损―以体积减少计算的磨损； 　　（3）Wm 重量磨损―以重量损失计算的磨损。 　　磨损率是指磨损量对产生磨损的行程或时间之比，它可用三种方式表示，即：单位滑动距离的材料磨损量；单位时间的材料磨损量；每转或每一往复行程的材料磨损量。 　　试样磨损前后的质量用感量为0.0