第8章起落架-南京航空航天大学精品课程.PDF

第8章 起落架 南京航空航天大学 飞机设计技术研究所 起落架的载荷情况多 需要作机构运动 要从受力要求的观点和机构运动要求的观 点来分析起落架的构造 8.1起落架的功用和对起落架的主要要求 8.1.1起落架的功用 承受当飞机与地面接触时产生的静、动 载荷，防止飞机结构发生破坏； 消耗飞机着陆撞击和在不平跑道上滑行 时所吸收的能量，防止飞机发生振动； 当飞机着陆后，为了缩短滑行距离，吸 收和消耗飞机前进运动的大部分动能。 图8.1 飞机起落架示意图 8.1 2.对起落架的要求 在起飞和着陆滑跑、滑行、机动和牵引时， 飞机有良好的操纵性和稳定性 着陆和滑行时对动载荷的减震性能。 在给定等级(给定宽度)机场跑道上有180º 转弯的能力。 机轮应符合飞机的用途、使用条件和重量 特性 保证起落架舱门打开、关上及支柱收上、 放下时有可靠的锁定机构。 起落架应该具有尽可能小的外形尺寸(迎 风阻力就更小) ，特别是当需要收上去时； 应保证飞机所需的着陆角(对一些起落架 形式是起飞角)；通过改变支承系统的高 度能方便运输机的装载和卸载；寿命要长， 易维护修理； 减小起落架的重量 8.2.1起落架的配置形式 单主轮式 后三点式 四点式 自行车式 前三点式 多支点式 图8.2 起落架的配置型式 8.2.2后三点式起落架 在大速度着陆时飞机容易发生翻倒现象 当着陆速度偏大时,如果仅是主轮着陆， 很难避免飞机拉飘，因此，着陆过程很复 杂，若同时三点着陆，则需要飞行员训练 有素。着陆时前视界较差也增加了着陆难 度 航向稳定性差 如果采用喷气式发动机取代活塞式发动机， 尾喷管的尾流易损伤跑道； 在急刹车、遇到障碍物或机轮陷入软土中 时可能发生飞机倒立。 翻倒时的不 G dv H ′Ge 等式条件： g dt 图8.3 后三点式起落架布局、起落架参数、航向稳定性 8.2.3前三点式起落架 优点：克服了后三点式起落架的所有缺点 即使主起落架急刹车，也不可能翻倒 当用主起落架着陆且速度较大时，前三 点式飞机要低头，这就减小了攻角和升 力，飞机也就不可能被拉飘。 前三点式飞机的视界好，且飞机发动机 喷流没有损伤跑道的可能 前三点式起落架有较好的航向稳定性 前三点式起落架飞 G d V H Ga 机的翻倒条件： g dt 图8.4 前三点式起落架布局、起落架参数、航向稳定性 缺点： 起落架重量大(与后三点相比) ，这是由 于前起落架尺寸( 高度)与主起落架相当。 前轮易产生“摆振” 8.2.4 自行车式起落架 自行车式起落架的出现是因为要协调好货 舱(弹舱)(其位置与飞机重心有关) 、上单 翼和起落架之间的布置关系。 正常起降的飞机上采用自行车式起落架， 双轮必须同时着地的要求就有很大困难。 图8.5 双支点的自行车式起落架及其参数 如果后轮先着地，将引起以下问题： (1) 产生很大的绕后轮的力矩M=Ge并在前轮 及其固定接头上产生很大的动载荷； (2) 如果为了增加飞机起飞攻角而采用了“抬 高”前起落架的机构，这使前起落架结构 更为复杂，也增加了前起落架的重量； (3) 前轮刹车时，力相对重心产生了与偏航 力矩M 的同向力矩，从而出现了航向不 def 稳定现象，这就使飞机严重偏离跑道。 如果前轮不刹车，将增加着陆滑跑距离； 由于前轮转弯机构的增重也导致了转弯 的难度，此时前轮的停机载荷为 40~45%G，而不是前三点式起落架的 10~12%G； (4) 为了承受前轮传来的较