新能源汽车发展面临的问题ZkfqzEw0.docxVIP

问题一：充电桩问题 据悉，面对旧小区的改造，建设充电桩是有很大难度的，有的是物业不同意安装，还有的是小区太旧不具备安装充电桩的条件。而对于新小区进行新能源汽车配套设计充电桩也有一定的难度，需要协调房产商等相关领域。另一个是通过在新建的公共停车厂建充电桩，解决充电难得问题。 问题二：充电接口标准问题 随着电动汽车的发展，各国车企都已逐渐意识到，“标准”才是左右电动车发展 HYPERLINK /reports/ \t _blank 前景的关键因素。目前看来，全球充电标准逐渐从“多样化”走向了“集中化”。但要真正实现充电标准统一，除了接口标准之外，还需要电流通信标准，前者关乎接头是否吻合，后者则影响插头插入时能否通电。电动车充电标准统统一化仍然任重而道远，车企和各国政府都需要进一步放开姿态，电动汽车才可能有未来，中国标准如何跟国际标准进行统一也是主要问题。 中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、 HYPERLINK /reports/2014/08/29/1722138yt8.shtml \t _blank 插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。相比2006版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。标准仍不够完善。另外，其只是推荐性标准，也并未强制执行。 问题三： HYPERLINK /reports/2014/10/15/10154hr93.shtml \t _blank 电池续航里程 我们都知道，电动汽车最主要的零部件就是电池，续航能力一直都是阻碍电动汽车发展的主要因素，这也是消费者最关注的主要问题之一。在电动汽车领域，各大厂商主要拼的就是“电池 HYPERLINK /reports/2014/09/26/940515evi.shtml \t _blank 技术”，据媒体报道，全新材质电池以及 HYPERLINK /reports/2014/12/30/152718ib5y.shtml \t _blank 锂离子电池的改进，正成为未来电动汽车发展的 HYPERLINK /reports/ \t _blank 趋势，随着电池技术的发展，续航里程有望达到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有当 HYPERLINK /reports/2015/01/04/924388h8y.shtml \t _blank 动力电池的性能得到改善、成本大幅降低、规模化应用之后，才能带动其他进入较为成熟的发展。 总结：我国电动汽车发展任重道远，不仅仅局限于以上三个问题。随着两会代表委员们有关新能源汽车提案，相信未来有关新能源汽车的诸多问题将进一步解决，促进我国新能源汽车良性发展。 2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，产销量已超过2013年全年水平，2014年全国共销售新能源汽车74763辆，同比增长3.2倍，但销量尚不足全国乘用车总销量的1%。与《节能与新能源汽车产业规划》要求，到2020年中/重度混合动力乘用车要占乘用车年产销量50%以上的规划目标相距甚远。 ? 去年上半年没有一个中国电动汽车品牌销量超过1万辆，而美国上半年累计销售新能源汽车25844辆，其中日产聆风电动车在美国销量就超过1.27万辆。国家对购买新能源汽车高达6万元的财政补贴以及出台的一系列利好刺激政策，扶持力度不可谓不高，但仍收效甚微，发展相对滞后，造成当前新能源汽车发展遇阻市场容量较小的原因主要有以下几点： ? （一）内部因素分析 ? 新能源汽车作为传统汽油机的替代产品，虽已受到政府部门与生产企业的认可与重视。但由于处在市场发展初期，产品技术尚不成熟，很大程度上制约了其市场化进程。 ? 1、产品售价较高，难以带动需求释放。由于市场规模较小，生产企业短期难以获得规模效益，生产成本尤其是核心技术电池成本居高不下，导致汽车售价普遍偏高。以比亚迪E6为例，其官方售价为36.98万元，除去政府补贴的10.8万元，实际售价仍约为26万元。北汽E150EV价格为24.98万元，除去政府补贴价格也接近15万元。即使享受中央及地方政府高达10万元的财政补贴，一款普通的新能源汽车售价仍相当于传统汽车中高档产品价格水平，过高的售价使多数消费者望而却步，更多的选择观望。 ? 2、电池续航里程不高，给远途出行带来较多不便。目前国内多数新能源汽车产品续航里程在200公里上下，仅能满足日常上下班这类基本用途的需要，由于充电设施的稀少与不便，给路途稍远的跨省、跨市出行带来较多不便，使新能源