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交通事故中车主的责任浅析 　　随着我国经济的高速发展，汽车等交通工具已走入寻常百姓家，拥有驾驶证照的人也越来越多，但与之而来的是，交通肇事案件与日逐增。交通肇事往往给受害人带来严重的人身损害，受害人既包括非机动车驾驶员和行人，也包括对方机动车驾驶员和车内成员，也有可能给自身及车上人员带来损害。在发生损害后，最直接的问题就是机动车应如何承担责任，在机动车保有人与实际驾驶人并不一致的情况下，机动车保有人应如何承担责任。 　　一、我国司法实践对机动车保有人承担赔偿责任的判断标准 　　我国司法实践对承担无过错责任的机动车保有人的判断标准明确采取了运行支配说与运行利益说。它是通过几个司法解释来奠定的。 　　《最高人民法院关于被盗机动车辆肇事后由谁承担损害赔偿责任问题的批复》答复“使用盗窃的机动车辆肇事，造成被害人物质损失的，肇事人应当依法承担损害赔偿责任，被盗机动车辆的所有人不承担损害赔偿责任。” 　　其法理基础在于被盗机动车辆的所有人非自愿地丧失了对车辆的控制和支配，不具有运行支配权和运营利益，因而不承担责任，该答复未排除车辆在正常运营下车辆所有人的责任。 　　《最高人民法院关于连环购车未办理过户手续原车主是否对机动车发生交通事故致人损害承担责任的复函》则认为：“连环购车未办理过户手续，因车辆已交付，原车主既不能支配该车的运营，也不能从该车的运营中获得利益，故原车主不应对机动车发生交通事故致人损害承担责任。” 　　该复函基本上反向明确了车主对机动车发生交通事故致人损害要承担责任，只是要确定谁是真正车主。负责起草该批复的杨永清法官对该批复的解读为：“根据危险责任思想和报偿责任理论来确定机动车损害赔偿的责任主体，具体操作就是通过运行支配和运行利益两项标准加以把握。所谓运行支配通常是指，可以在事实上支配管领机动车之运行的地位。而所谓运行利益，一般认为是指因机动车运行而生的利益。换言之，某人是否属于机动车损害赔偿责任的主体，要从其是否对该机动车的运行于事实上位于支配管理的地位和是否从机动车的运行中获得了利益两个方面加以判明。进一步说，某人是否是机动车损害赔偿的责任主体，以该人与机动车之间是否有运行支配和运行利益的关联性加以确定。” 　　二、危险责任和报偿理论 　　适用这一理论是基于危险责任这一归责原则来进行认定的，侵权行为法中之所以产生危险责任这一归责原则是基于以下原因： 　　其一，风险来源说。这种学说认为从事危险活动，或者占有、使用危险物品的人本身制造了对他人人身、财产权益造成损害的危险，因此作为危险源的开启者，当然需要承担责任。 　　其二，风险控制说。它认为从事危险活动或者占有、使用危险物品的人对于这些活动或物品的性质具有最为真切的认识，也最具有能力控制危险的现实化，因此作为危险的控制者，其应当承担责任。 　　其三，报偿理论。这种理论认为从事危险活动或者占有、使用危险物品的人从这一活动中获得了利益，基于享受利益者承担风险的原则，其应当承担责任。具体到交通事故中，一个人购买了一辆车，他就能够支配该车的运行，并从该车的运行中获得利益，这种利益可以多种形式体现，用于生产经营、出租可获取经济利益，自用则获得工作生活的便利，但拥有车辆的同时也为社会增添了一个合法的危险物，给社会带来潜在的危险，因此，作为车辆的保有人，应当承担相应的危险责任。 　　机动车危险责任的主体包括机动车的所有者和使用者。首先是汽车的所有人(车主)，亦即保有人，一般情况下，车主对其车辆握有支配权，运营的利益归属也归车主;其次是车辆使用人，车辆使用人如果从驾驶车辆这一高度危险的活动中获得了便利或者运营利益，也应当成为承担危险责任的主体。作为雇员的机动车驾驶员，其从事高度危险作业所获得的只是谋生的工资，没有获得高风险作业下的高利益，虽车辆的具体操作是自己掌握，但运行支配受车主的控制，运行利益归属车主，因此，法律规定雇员的责任由雇主承担。 　　三、车主承担责任的类型 　　根据以上法律规定、司法解释和理论，按照运行支配与运行利益说，车主承担责任的类型主要有以下几种： 　　1、自己责任：在驾驶员就是车主的情况下，驾驶员的责任就是车主自己的责任。 　　2、雇主责任：在驾驶员是在从事雇佣活动中发生交通事故的，驾驶员与车主之间的责任承担应依据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第9条予以确定。 　　3、连带责任：在车辆有安全隐患或车主有过错的情况下，车主与车辆使用人构成共同侵权，车主责任应依据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第3条予以确定。 　　4、按份责任：即按车主在肇事中的原因力大小和过错比例承担相当的过错责任。《侵权责任法》第四十九条：因租赁、借用等情形机动车所有人与使用人不是同一人时，发生交