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互联网+下海南生鲜冷链配送的模式的研究 　　摘 要：随着消费者对生鲜冷链配送的需求越来越大，服务质量要求越来越高，加大海南作为中国最大的反季蔬菜生产基地的生鲜冷链配送发展空间。然而海南冷链配送的上下游环节存在断链问题，冷链配送市场智能性低，制约海南省生鲜产品出岛竞争力。因此，分析海南生鲜冷链配送模式，建议建立不同生鲜冷链配送模式，实现对海南生鲜冷链配送的优化。 　　关键词：海南；生鲜冷链配送；“互联网+” 　　中图分类号：F25 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.34.015 　　从2015年海南省产业结构来看，第一产业占比约为23%，对比全国占比为8.8%；产业贡献率海南省第一产业贡献率约为12.8%，对比全国为4.6%，由此可见海南省经济发展必须发挥好农业对经济的拉动效应。据统计，海南省果蔬年总产量到2014年已约964万吨，其出岛销售的部分约占到65-70%，其中每年约有20%～25%在物流环节中损失。因此要发挥海南第一产业的经济拉动效应，减少农产品损耗率，发展生鲜冷链配送十分重要。随着互联网+生鲜农产品销售模式的迅速发展，要想在“互联网+”环境下保持并提升海南省农产品的销量与品质，研究适合海南省现有冷链物流现状的配送模式尤为重要。 　　1 海南生鲜冷链配送发展现状分析 　　1.1 海南生鲜农产品经营主体不断增加 　　海南生鲜农产品经营主体之一的农户数量稳步增加，现有约138万户。农贸市场与农产品批发市场不断增加，现有各类农贸市场471个，建筑面积达130万平方米；农产品批发市场有23家，其中网上批发市场1个，农业部挂牌的定点农产品批发市场7家。经营主体的增加，使国际旅游岛生鲜冷链配送需求加大。 　　1.2 海南生鲜农产品需求不断加大 　　2015年海南农业增加值超过832亿人民币，其中出岛占65%以上；同时海南农产品出口额持续增长，2015超过6.3亿美元。随着2010年1月1日中国-东盟自由贸易?^全面启动，海南与东盟10国的农产品进出口增长空间进一步加大。面对国内消费者对鲜的要求，面对国际贸易中农产品的绿色贸易壁垒，提高农产品品质的生鲜冷链物流将成为海南农产品流转的主流方式。 　　1.3 海南生鲜冷链配送交通运输网络日趋完善 　　随着海南省对交通运输网络的不断投资，岛内东、西两线环岛高铁，“三纵四横”的公路网为辅的岛内交通网，100%乡村公路普及率；对岛外铁路、港口、民航并举的交通运输网，其货物的运载能力能满足未来冷链物流发展的需求。 　　但海南省作为环南海经济圈的核心地区，作为海上丝绸之路的关键节点，除海口、三亚两个国际机场，以及香港、胡志明两条支线港口，其能进行直接或转口贸易的港口还未建立，导致生鲜货物在报关与清关环节上效率较低，大多货物需要通过广州或湛江港口转港，对高效的生鲜冷链运输造成阻碍。 　　1.4 海南生鲜冷链配送基础设施具备一定规模，但仓储与配送断链 　　由于不断投入预冷库建设，冷库容量逐年增加。到2015年预冷库建设总库容达到32万吨，年预冷保鲜能力达600多万吨，从数量上看能满足50%以上生鲜产品的冷藏。但从中冷协2017发布的数据来看，海南省冷库增加量排名全国30多个省市的第五位，但总量排在近二十位，与海南农业大省的地位不相符合。 　　从冷库建设主体来看，农民专业合作社、运销户和个人以及企业都有参与。大型企业集中在海口、文昌、琼海以及澄迈等市县；果蔬主要产区多以农合社、运销户和个人建设的中小型冷库为主。从中冷协发布的2017年数据来看，海南冷库租赁价格为4-5元/吨/天，在全国省市中排名第一。一方面海南冷库存储的主要是低价值的果蔬，另一方面租赁价格高昂，影响了海南生鲜的竞争力。 　　从冷库的自有冷藏车来看，海南排名全国末三位中，并且还有进一步减少的趋势，使得海南生鲜出库后，冷链配送难度与成本加大，造成冷链断裂。 　　1.5 海南生鲜冷链配送设备与技术落后，冷链配送与互联网断链 　　大型冷链企业与冷库极少，中小型企业与冷库为主。中小冷库配送设备陈旧，技术落后，追加投资难，造成检测、装卸、包装、运输、分销环节能力上缺失，而且信息平台缺失，物流管理能力较弱，造成配送效率低下。 　　海南生鲜配送体系信息化建设滞后，生鲜农产品B2B，B2C，C2C，F2C平台建立少，通过行政和行业建立的物流平台缺乏电商平台的支付、咨询、售后、信用以及客户群，导致其使用效率低，平台效用发挥较小。例如2014年11月正式开通的海南冷链网，农产品发布少，物流企业注册少。 　　2 海南现有生鲜冷链配送的主要模式分析 　　2.1 行政互联网农商平台的社区自提/消费者自提模式 　　2013年海南省科技厅利用行政指导，打造科技110农博