公交车辆CNG加气问题的探讨.docVIP

公交车辆CNG加气问题的探讨 　　中图分类号：TM561 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）17-0043-01 　　公交车辆是CNG汽车加气站的主要车源，公交车加气的规律和一般车辆，尤其是出租车不同，突出的特点就是在每天的早晨和傍晚，都有一段时间的加气高峰。因此建设CNG加气站就必须考虑公交车的这一加气特点，解决好高峰期加气的矛盾，不致影响公交车的顺利运行，又能增加经济效益。 　　1 CNG加气站的运行模式 　　1.1 直接加气方式 　　所谓直接加气的方式，就是将进站管道输来的天然气，经压缩机压缩到25MPa后直接给汽车加气。加气时一般也没有售气机，往往只是通过压力表计算的方法进行天然气的计量。这种直接加气的加气站，由于设备少投资低，在一些小型加气站使用较多。 　　1.2 带缓冲储气瓶组的加气方式 　　这种方式是在压缩机和售气机之间的管路中，增加一个缓冲储气罐或储气瓶组。在给汽车加气的同时或者无车加气时，将缓冲储气罐充满。一方面可以抵消压缩机运行时所产生的脉动形成的冲击，保持加气时压力的平稳性；另一方面当罐充满时，有车加气时可先由储气罐供气，无车加气时又可先将储气罐充满，这样就可减少压缩机的启动次数，延长使用寿命。只有储气罐足够大时效果才比较显著。缺点是加气速度相对比较慢，由于靠压力差来加气，难以将汽车的气瓶加满（即压力达不到20MPa）。如