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贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
一、仪器与材料技术要求
1、标准车轴:双轴,后轴双侧4轮是载重车。其标准荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要,参数应符合要求。后轴标准轴载P(kN)100±1、一侧双轮荷载(kN)50±0.5、贝克曼梁轮胎充气压力(MPa)0.70±0.05、单轮传压面当量圆直径(cm)21.30±0. 5、轮隙宽度、应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求。测试车应采用后轴,10t标准轴载BZZ-100的汽车。
2、路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4 m和1. 2m;另一种加长是弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m 。
当在半刚性基层沥清路面或水泥混凝土路面上测定时,应采用长度5.4m的贝克曼梁弯沉仪;
对柔性基层或混合料式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉采用百分表量得。
3、接触式路表温度计:端部为平头,分度不大于1℃。
4、其它:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
二、方法与步骤
1、准备工作
(1)检查并保持测定用标准车的车况及制动性良好,轮胎胎压符合规定充气压力。
(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载,均应符合要求的轴中规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。
(3)测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张格纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm
(4)检查弯沉仪百分表量测灵敏度情况。
(5)当在沥青路面测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度,(一天中气温不断变化,应随时测定)
(6)记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
三、测试步骤
(1)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔画上标记。
(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
(3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3~5cm处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表应稳定回零。
(4)弯沉仪可以是单侧测定,也可以是双侧稳定回零。
(5)测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面形变的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后,吹口哨或挥动指挥红旗,汽车停止。待表针回转稳定后,再次读取终读数L2.汽车前进的速度宜为5km/h左右。
四、弯沉仪的支点变形修正
(1) 当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,在测定时应检验支点有无变形。如果有变形,此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验弯沉仪百分表有读数,既应该记录并进行支点变形修正。当在同一层结构层上测定时,可在不同位置测定5次,求得平均值,以后每次测定时以此作为修正值。
(2)当采用长度为5.4m的弯沉仪时,可不进行支点变形修正。
五、结果计算及温度修正
路面测定的回弹弯沉值按式
lt———(L1-L2)×2
式中:lt———在路温度t时的回弹弯沉值(0.01mm)
L1———车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm)
L2 ———汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)
(3)当需要进行弯沉仪支点边形修正时,路面测点回弹弯沉值式按
lt=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6
式中:L1———车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm)
L2 ———汽车驶出弯沉影响半径后测定百分表的终读数(0.01mm)
L3 ———车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数(0.01mm)
L4 ———汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪最终读数(0.01mm)
注:此式适用于弯沉仪支座处有变形,但百分表架处路面已无变形情况。
六、弯沉值的评定按式
弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。每一双车道评定路段(不超1km)检查80~100个点,多车道公路必须按车道数与双车道之比,相应增加测点。
lr= l+ZaS
式中:lr———弯沉代表值(0.01mm)
l———实测弯沉的平均值(0.01mm)
S———标准差
Za———与要求保证率有关的系数
(1)当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合
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