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公路隧道防排水技术之的探讨 　　[摘 要]公路隧道的施工质量高低，不仅会影响整个隧道工程的质量，还会给其使用寿命造成一定影响，因而采用正确施工方法以及质量合格的防水材料非常关键。文章主要结合当前常用的隧道防水施工技术探讨了隧道防水设计应坚持的原则和防渗、防漏时应采取的措施，之后对防水板施工技术以及施工流程作了详细介绍，以供参考。 　　[关键词]公路工程；公路隧道；防排水技术 　　中图分类号：U453.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0347-01 　　前言 　　目前隧道衬砌渗漏水问题，尤其是施工?p处、隧道的接口处及管节之间的连接处等薄弱环节的渗、漏水更为严重。如何搞好隧道防排水设计及裂缝防水技术，是保证行车安全和隧道能否长期使用的重要条件。本文结合工程实例，对公路隧道防排水施工技术作一些探讨 　　1 浅谈公路隧道防排水的施工控制方法 　　1.1 公路隧道防排水的设计原则 　　不同公路隧道防排水设计类型有着不同的特点：对水环境的影响：排水型隧道对地下水环境有较大影响（地下水流失），防水型隧道对地下水环境影响较小（基本没有流失）；衬砌压力：排水型隧道没有水压，防水型隧道全水压；防水层范围：排水型隧道的拱与墙，防水型隧道全断面铺设；抗侵蚀能力：排水型隧道二衬混凝土抗侵蚀能力较差，防水型隧道二衬混凝土抗侵蚀能力较差较好；工程投资：排水型隧道投资较少，防水型隧道较多；维护费用：排水型隧道的维护费用与使用时间呈正比，防水型隧道维护费用较低。例如，在法国的公路隧道大多以排水为主，并要求围岩水和污染水分开排放；但是“全封闭、不排水”是德国新建隧道的设计理念，它不允许地下水流入隧道。 　　在应用的过程中，注意关注欧洲国家采用此法的最新动态，学习经验，吸收教训，尽量少走弯路。要解决好隧道渗漏水问题，不仅设计方案要合理，更要严格按图施工，注重过程控制，并且还要考虑运营期间的维护问题，要作为一个系统工程来考虑。 　　2 工程概况 　　某公路隧道为分离式隧道，全长7.113Km。，右线总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材。 　　本隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的抗渗等级不得低于S8。拱墙背后设置复合防水卷材，防水板厚度不小于1.5mm。隧道变形缝采用橡胶止水带止水，隧道施工缝采用膨胀橡胶止水条止水。 　　3 隧道防排水施工要点 　　为了能做好隧道防排水工程，我们通过熟悉设计图纸，充分理解防排水设计意图和设计目的，根据以排为主、堵、截、引相结合的设计思路，并结合以往排水施工的经验和教训，除按设计布置排水设施外，还在地下水多的地方增设排水设施，同时认真按设计做好三道防水屏障，使水顺利排到洞外。为克服以往施工中存在重主体轻防水的思想，定期对施工人员进行思想质量意识教育、提高全员质量意识，实行逐级岗位责任制，并认真落实“三检”制，严格过程控制，消除质量隐患。 　　3.1 初期支护时通过“引、截、排”相结合作好的第一道防排水防线。 　　根据开挖时围岩的实际涌水情况，详细作好记录，并作相应的引、排措施。初期支护通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理，使围岩的大部分地下水通过排水设施排出洞外，喷混凝土后混凝土表面渗水现象很少，真正起到了防水作用。 　　3.2 系统排水管的布设 　　（1）环向排水盲管安设。先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。沿线两侧钻定位孔，定位孔间距30-50cm，将膨胀螺栓打入定位孔，用铁丝将环向盲管定位于膨胀螺栓上，见排水盲管布置示意图4-10。集中出水点处沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以便地下水从管中集中流出。 　　（2）纵向排水盲管安设。按设计位置在边墙底部测量放盲管设置线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。 　　3.3 防水板质量控制 　　防水板破坏就是因为防水板的破坏会严重影响防水板的防水效果，据相关资料显示，主要原因为混凝土喷射不均匀造成的表面粗糙是致使防水板破坏的一大诱因；喷射混凝土与二次衬砌间的压力不协调会直接造成防水板破坏。防水板的破坏会严