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交通基础设施建设生态恢复措施的探讨 　　【摘 要】随着我国生态环境状况日益严峻，交通行业发展面临的生态保护压力不断增大，如何进行交通基础设施建设生态恢复，实现交通环境的可持续发展，已经成为全国生态环境建设规划的一个重要组成部分。结合现阶段公路建设中的生态问题，从规划设计到施工运营有针对性的论述了生态恢复措施。 　　【关键词】公路建设；生态破坏；生态恢复措施 　　随着我国经济的发展，基础设施建设尤其是交通道路设施的建设正迅猛发展。目前国家级和省级交通道路网基本建成，截至2012年底，我省公路里程合计154118公里，其中，高速公路4371.4公里，一级公路1.0476万公里，二级公路2.2143万公里，三级公路1.5136万公里，四级公路9.3971万公里。农村公路达14.0714万公里。 　　但公路建设不可避免的会带来一定程度的生态破坏，如：土地资源的破坏，植被破坏，水土流失等。据有关资料计算，每建设1公里高速公路，占用的土地最高可达5～7公顷；在长江中、下游地区，由于公路建设，每年新增水土流失量达5000万吨。如何进行交通基础设施建设生态恢复，实现交通环境的可持续发展，这将是我国也是其它很多发达国家公路建设者面临的一个重要问题和难题，下面就公路建设中的生态问题和生态恢复措施发表自己的一点看法。 　　1. 公路建设中的生态破坏 　　1.1 公路路域内水土流失。 　　公路工程建设造成的最常见的生态问题之一就是土壤侵蚀、水土流失问题。在公路工程施工过程中，不仅会破坏土地原有形态，也会破坏原有的植被，干扰土壤和水流之间的相互作用。路堑的开挖、路堤的填筑等施工，这些都会使当地原有植被遭到破坏，进而打乱了土壤本身的自然平衡，引起边坡失稳、水土流失现象。除此之外，在施工期间取土场、弃土场及暴露的工作面往往会成为水土流失的主要发生源，严重破坏自然生态环境。 　　1.2 建设期和运营期产生各种污染。 　　（1）公路工程建设产生大量土石方、施工噪音和废水，这些新产生的污染集中附加在原本和谐的生态体系中，扰动了周边的生态环境，对动、植物生态和周边的社会环境均造成了严重的影响。 　　（2）在道路施工过程中，由于动土等所产生的扬沙和浮尘会漂浮在空气当中，从而会对人体呼吸系统的健康产生不良影响。而施工中各种机械作业时难免会发出噪音，对人身健康产生威胁。在公路建成通车之后，机动车的尾气排放量大幅增加，因而不可避免的加重了空气中一氧化碳、氮氧化物以及醛等有害气体的含量。汽车在运行过程中也会发出噪音，不仅会使人产生烦躁不安等不良情绪，，而且还会引发周边动物的习性的变化，从而影响正常的农业生产生活。 　　1.3 对生态景观的切割、自然保护区和珍稀动植物资源的影响。 　　由于公路建设的规模较大，割断了自然景观的连续性，过密的公路网对自然景观资源带来严重的危害。破坏原用地下水系，导致干湿平衡破坏，使得树木因变化而死亡。公路建设还有可能穿越旅游景区，难免会对当地原有的自然景观以及历史文化景观造成不同程度上的破坏，带来不利的影响。 　　2. 公路建设生态恢复措施探讨 　　公路基础设施的建设对环境带来了不同程度的影响和破坏，为了更好地发展地区经济，必须采取措施预防和治理道路工程建设所引起的自然环境和生态平衡问题，保障地区可持续长远发展。 　　2.1 合理选线，将生态设计理念注入交通规划中。 　　制定交通规划时，要充分考虑地质、地貌、水系、植物等自然因素，坚持可持续发展理念下对自然环境及生物多样性的有效保护和对生态平衡的自觉维持，以达到交通建设与自然环境的有机协调。在交通选线过程中要寻求一些新途径，综合地、全面地从整个工程环境的角度来考虑道路走向和空间位置，使线路尽量不占用或少占用农田，尽量保护土地资源，避免与排水等基础设施相抵触，尽可能避开环境敏感点（如水源头等），使环境破坏降到最低。 　　2.2 公路建设生态恢复、景观建设与公路建设同步进行。 　　公路建设应该打破“先施工后绿化，先破坏后恢复”的传统，按照“施工中最小程度地破坏和最大程度地恢复”的原则，在建设的同时进行生态恢复，避免相互脱节带来的生态问题。在施工中，可采取以下措施进行生态恢复： 　　（1）多举并措控制施工期的水土流失。在施工期间，除了加强对施工单位的环保知识的培训，还要完善施工期间方式水土流失的临时设计，合理安排路基芦花防护的工期，减少施工期间的水土流失现象。首先补充足够的新填筑路基和新开挖路堑的临时排水设施预算，可采用编织袋装土码砌成排水槽，设置临时当睡袋。其次可适当提前路基坡面绿化防护工期，在坡面成型后马上进行简易喷播植草防护，及时进行绿化覆盖，防止水土流失加剧、污染地面水源。 　　（2）控制“环保绿线”保护原有植被。 “环保绿线”即挖方边坡的坡顶线、填方边