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串列双幅断面颤振稳定性气动干扰试验的研究 　　摘要： 针对大跨双幅桥面桥梁气动干扰效应问题，采用风洞试验方法，在均匀流场、零度风攻角条件下研究了不同间距比时串列双幅典型断面（矩形断面、Π型断面及流线型断面）的颤振稳定性气动干扰效应。研究表明：串列双幅典型断面发生颤振失稳时，下游断面先失稳，上游断面后失稳；串列双幅钝体断面（矩形断面、Π型断面），当间距比D/B为0.2，0.5（D为串列双幅断面净间距，B为单幅断面宽度）时，串列双幅钝体断面颤振临界风速低于单幅钝体断面颤振临界风速；当D/B为1，2，4，6时，串列双幅钝体断面颤振临界风速高于单幅钝体断面颤振临界风速；串列双幅流线型断面颤振临界风速随间距比D/B增加而增加，在试验间距比范围内（D/B的值为0.3，0.6，1，2，4，5）均小于单幅流线型断面颤振临界风速，气动干扰效应降低了双幅流线型断面颤振临界风速。关键词： 桥梁工程； 颤振稳定性； 气动干扰效应； 风洞试验； 串列双幅断面 　　中图分类号： U441+.3文献标志码： A文章编号： 1004-4523（2016）03-0403-07 　　DOI：10.16385/j.cnki.issn2016.03.005 　　引言 　　在工程实践中为了提高桥梁通行能力，可采用两座平行且邻近的桥梁，即双幅桥面桥梁。大跨度双幅桥面桥梁上下游主梁之间存在气动干扰效应，随着桥梁跨度增大，其抗风性能干扰效应不容忽视。串列圆柱、方柱及建筑结构气动干扰效应很早就受到关注，并已进行了大量研究[1]。Takeuchi等针对串列矩形断面气动干扰效应进行了风洞试验研究，研究表明串列双幅矩形断面气动干扰效应与单幅断面宽高比及间距等因素有关[2]。Honda对日本大板关西国际机场联络大桥（两公路梁桥之间夹有一与其平行的铁路桥梁）气动稳定性干扰效应进行了主梁节段模型风洞试验研究[3]。Rowan等针对新塔科马桥进行了双幅桥面桥梁气动干扰效应研究，通过主梁节段模型和全桥模型试验研究了两座桥之间的气动干扰效应[4]。Kimura等研究了净间距对双桥面桥梁气动干扰效应的影响，研究显示双幅桥面桥梁气动干扰问题十分复杂，当净间距与主梁宽之比达到8以上仍存在一定的干扰效应[5]。朱乐东、郭震山等对既有桥梁与新建桥梁主梁之间三分力系数、涡振性能和颤振稳定性气动干扰效应进行了试验研究[67]。研究表明：气动干扰效应使得箱形断面双幅桥与单幅桥相比，颤振临界风速明显降低；双幅桥梁竖弯和扭转涡激共振最大幅值和风速锁定区间都有显著增加。刘志文等针对串列双幅典型断面涡激振动气动干扰效应进行了风洞试验研究[89]，研究表明：串列双幅断面涡振振幅与双幅断面净间距密切相关。Seo等针对双幅斜拉桥气动干扰效应进行了试验研究，研究表明：上游主梁断面涡振振幅由于气动干扰效应而增大，采取相应气动措施控制效果并不理想，试验发现增加结构阻尼可以有效降低涡振振幅[10]。英国桥梁气动效应设计规范（BD 49/01）规定双幅桥面桥梁抗风性能必须予以特别关注，并给出不同间距比条件下双幅桥面桥梁抗风设计需关注的重点[11]。 　　综上所述，大跨度双幅桥面桥梁气动干扰效应不容忽视，并受到许多学者关注。考虑到实际桥梁断面形状较多，从系统研究的角度考虑，对实际桥梁主梁断面进行适当简化，从而对串列双幅典型断面气动干扰效应进行研究对于大跨度双幅桥面桥梁抗风设计具有重要意义。本文对串列双幅典型断面（矩形断面、Π型断面及流线型断面）颤振稳定性气动干扰效应进行试验研究，以得到不同断面颤振稳定性气动干扰规律。 　　1试验简介 　　对实际桥梁主梁断面进行适当简化，设计了三类典型断面，即矩形断面、Π型断面和流线型断面。为了使串列双幅断面气动干扰试验研究工况中D/B（D为双幅断面净间距，B为单幅断面宽度）变化范围尽量涵盖实际桥梁双幅主梁之间的间距范围，拟定矩形断面、Π型断面及流线型断面几何参数如下：单幅断面模型宽为B=300 mm（流线型断面不计入风嘴宽度），高为H=60 mm，具体典型双幅断面如图1所示。 　　鉴于影响串列双幅断面颤振稳定性的因素较多，如来流紊流度、风攻角、间距比以及断面形状等，本文仅针对影响串列双幅断面颤振稳定性的主要因素――断面形状及间距比进行研究。串列双幅断面颤振稳定性气动干扰效应试验是在湖南大学风工程试验研究中心HD2边界层风洞中进行。该风洞试验段截面尺寸为3.0 m（宽）×2.5 m（高）×17 m（长），试验段风速范围为0.5～58 m/s，该试验段的风速方向不均匀性均小于0.5°，空风洞湍流度小于0.5%，速度不均匀性小于1%，试验断面流场品质满足试验要求。采用专门开发的串列双幅断面弹性悬挂节段模型试验装置，该试验装置通过置于风洞顶、底板上的槽钢可方便实现上下游