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关于地铁车站大客流组织客运安全的探讨 　　[摘 要]随着城市化进程的不断加快，城市人口不断提升，这使得城市轨道交通面临的客流量也急剧增大，如何做好大客流的组织优化工作，提升地铁车站换乘的效率、便捷性和安全性等也日益成为社会关注的热点问题。本文对地铁车站的大客流组织进行了分析，并进一步对大客流组织客运安全的措施进行了探讨，希望对地铁车站的客流组织及优化方案制定工作能够提供参考和借鉴。 　　[关键词]地铁车站，大客流组织，客运安全 　　中图分类号：S464 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）26-0296-01 　　1 引言 　　改革开放以来，我国的城市交通运输系统发展迅速，其中一个最典型的代表就是各大城市都加强了对城市轨道交通路网的建设和完善。但与此同时我们也要清醒地认识到，城市化进程也在促使大量的农村人口向城市转移，这使得城市轨道交通面临的客流量也急剧增大，如何做好大客流的组织优化工作，提升地铁车站换乘的效率、便捷性和安全性等也日益成为社会关注的热点问题。本文正是基于这一出发点，对地铁车站的大客流组织进行了分析，并进一步对大客流组织客运安全的措施进行了探讨，希望对地铁车站的客流组织及优化方案制定工作能够提供参考和借鉴。 　　2 大客流的内涵 　　对于城市地铁车站而言，其实际投入或采用的客运设施和客运组织措施对客流量的承载能力是有限的，如果某一时段抵达的客流量超过这个限制，那么就形成了我们所说的大客流。大客流会带来很多问题，比如拥挤、乘客流动速度变慢、客流交叉干扰严重等等，这一方面会对乘客的出行体验造成影响，同时还会对运营安全产生威胁，必须引起高度的重视。 　　3 地铁车站大客流风险 　　1.易发生拥挤踩踏事故 　　现实中，当大量人员聚集在有限的空间内时，就很容易因为突发事件的影响而引发踩踏事件，而城市地铁交通系统因为要向城市居民提供交通服务的缘故，就很容易在地铁站汇集大量的人流，这种情况在工作日的上、下班高峰期和节假日更加突出，因而产生踩踏事件的风险也就比较高。比如4?20深圳地铁踩踏事故（如图1所示），仅仅只是因为一名女乘客在地铁站晕倒就引发了恐慌，进而导致了乘客奔逃踩踏事故，至少造成了12人受伤。 　　2.易发生乘客坠落轨道事件 　　城市地铁车站的空间有限，但却同时需要承受站台上车和下车两个方向的客流，一旦出现过度拥挤等情况，那么就极有可能造成乘客被挤落轨道的事故。例如2015年6月29日，一老人在北京地铁1号线四惠车站发生坠落站台的事故。 　　3.易发生乘客在自动扶梯处摔伤等事件 　　因为城市地铁交通运输的特殊性，地铁地面与站厅、站厅与站台间会产生较大的客流量，但这些地方的连接通道有限，只能依靠有限的楼梯或扶梯相连，所以造成楼梯等处会集中大量的乘客甚至是产生拥挤，此时如果再缺乏合理组织，那么就可能引发群体性伤亡事故。例如7?5北京地铁四号线电梯事故（如图2），因扶梯异常造成1人死亡，2人重伤，26人轻伤。 　　4 地铁车站大客流组织的基本原则 　　对于地铁车站的客运组织来说，要遵循“安全、及时、有效”的基本原则，现场则应遵循“能疏导、不控制”的原则。地铁车站可以针对本车站的设施投入运行情况及客流特点，制定合理的客流组织和优化方案，要确保车站的客运设施都能够得到充分利用，尽量避免出现客流交叉等情况，以确保客流顺畅。 　　1.单站级客运组织原则 　　单站级的客运组织要遵循“由下至上，由内至外”的原则。当遭遇大客流情况时，要针对车站现场的客流组织需求，综合采取多项客流控制措施，进而形成客流“有序、可控”的局面。 　　2.换乘站客运组织原则 　　换乘站的客运组织要遵循“安全、可控、统一”的原则。同时，大客流时应由值班站长担任换乘站客流组织的指挥者，具体组织则应遵循“由下至上，由内至外”等安全疏导原则，防止客流陷入失控局面。 　　3.线网联控组织原则 　　除了需要按照以上原则组织地铁车站的客流外，还应开展线网联控以优先解决主控站的客流疏导问题。现实中，当主控站出现大客流情况时，为了缓解高满载率区段的压力，辅控站应采取适当的限流措施。 　　5 地铁车站大客流组织客运安全措施 　　1.科学分析客流流向，找出影响客流运动的区域瓶颈 　　现实中，地铁车站尤其是主控车站虽然经常会面临人员过度集中的客流压力，但乘客在站内的运动是有一定轨迹的，车站的出入口、闸机和扶梯位置是决定乘客运动路径的主要因素。在这种情况下，通过科学的分析，就可以筛选出车站存在的客流流向瓶颈和交叉点，进而也就确认了安全风险点。当车站遭遇大客流情况时，加强对这些风险点的重点控制和疏导，并采取一定的辅助手段，就可以在一定程度上打通影响客流运动的区域瓶颈，进而起到改善和缓解的目的。 　　2.加强对安全关