关于城市公路隧道的设计之我见.docVIP

关于城市公路隧道的设计之我见 　　摘要：随着我国经济的发展，很多公路隧道的建设已经不能满足城市发展的要求，因此完善好公路隧道的建设工作尤为重要。本文主要是分析了公路隧道建设中存在的设计及施工技术问题；以及隧道设计及施工技术优化，以供参考。 　　关键词：公路隧道；设计；施工技术；问题 　　1 公路隧道建设中存在的设计及施工技术问题 　　1.1 公路隧道设计中存在的问题 　　1.1.1 公路隧道设计中支护方面存在的问题 　　1）首先，当前的设计人员还未能就支护结构应当具有的耐久性达成一致。虽然近年来耐久性的问题已经得到了重视，但它在复合式的主流衬砌结构设计方面依然没有明确的耐久性设计标准，而是继续采用初期支护以及后期围岩共同支护的方式来保持其耐久性。这就表示在初期进行支护时，必须使用具有较强耐腐蚀性的材料，以及先进的施工机械及工艺的配合，造成支护成本高，具体施工难以控制。 　　2）其次，设计人员还存在着在衬砌支护设计方面的参数差异，而且其参数设计也未能体现出同一级的围岩稳定性间应存在的差异。当前设计人员主要是依靠围岩的分级进行参数设计，而不同的单位在这种独立的设计中会产生各自不同的参数结果。 　　3）第三，公路隧道设计人员一般都为初期的支护工作设计了工字型钢架，这种钢架较容易操作，且花费不高、节省人力，因此，施工人员更倾向于使用工字钢架而非格栅钢架进行支护。但是，施工人员若想切实地保证长期的衬砌结构安全，就应该率先对格栅钢架进行应用，这种钢架存在着与混凝土迅速有效结合的优势。 　　1.1.2 公路隧道设计中存在的其他方面问题 　　公路隧道支护还存在系统锚杆设置工作中认知的不统一，该问题主要存在于软弱围岩阶段隧道的支护。某些单位认为按照新奥法理论为拱墙部位设置系统锚杆是非常必要的，而有些研究人员则认为此锚杆应设置在边墙，而拱部的则可取消。但是，不管怎样，其锚杆的设置一般都采用人工打设，这就使锚杆的设置出现了人为减少的问题，不利于锚杆作用的顺利实现。 　　1.2 公路隧道施工技术应用中存在的问题 　　1）公路隧道的某些关键部位的施工还有待于进一步实现机械化。目前，隧道施工已经在整体上实现了较高的机械化，但在某些关键点部位（比如爆破开挖以及系统锚杆的钻孔施工）施工还使用人工操作，这种操作具有较高的灵活性且成本低，但其操作的精度较差，容易出现质量问题。 　　2）公路隧道的开挖工作与支护工作存在着衔接不紧的问题。由于仰拱开挖的施工操作与掌子面存在过长的距离，不能及时地形成支护的封闭环，而且，其二次衬砌的后掌子面中存在着过长的长度，使得二次衬砌的施工往往严重地落后于掌子面，导致二次衬砌施工出现了不完整施工等问题。 　　3）公路隧道当前的二次衬砌施工、光面爆破、防排水施工等方面都存在着较多的问题。二次衬砌施工中，由于模板台车、泵送混凝土施工技术的应用，再加上台车的长度过长、混凝土木板拆除过早（1天1模、2天3模），且缺乏足够的衬砌厚度以及必要养护，使得二次衬砌问题较为严重。光面爆破目前并不能满足施工的平整圆顺轮廓开挖要求，而且由于其爆破振动较大，隧道的防排水存在着防水板接缝质量低，容易破损、盲沟连接未采用三通、中心水沟存在渣滓、回填的碎石有较高含泥量等问题。 　　2 隧道设计及施工技术优化 　　2.1 隧道设计工作方面的优化 　　1）从衬砌支护耐久性设计的完善方面来看，施工人员一方面可以在现有的复合式衬砌理念基础上，在初期支护的全部组成部分以及二次衬砌的混凝土施工部分彻底地按照耐久性使用年限进行施工设计，以推动其支护在这两种耐久施工的支撑下实现优化。而且，施工人员还可以对初期支护应用的钢架进行强化设计，并将二次衬砌支护按照常规以及混凝土耐久性设计两个方面来进行其承载比例的设计。同时，施工人员还可以在全部荷载均有二次衬砌承担时，充分地对二次衬砌做好耐久性设计，而初期支护则作为普通的临时施工安全储备。需要注意的是这种只侧重二次衬砌施工的措施更适用于高水压隧道以及水下隧道等施工，而对山岭隧道则不太适用。 　　2）从支护参数设计的差异来看：一方面国家的公路管理部门应该积极地吸收借鉴先进的隧道施工经验等，来对公路隧道编制一套统一的标准图或者是通用图；另一方面，施工单位要积极地对围岩自身的稳定性、岩体的强度与完整性及地下水定量等因素进行有效分析，以保证支护措施的设定能够在锚杆的角度、长度与间距等各个方面，实现对于隧道支护稳定性设计的参数要求。 　　3）从新奥法理论应用的落后性方面来看：一方面，施工单位应当积极地加强对于新奥法的学习与应用，用这种全断面的机械开挖系统施工方法及技术来优化新奥法，将超前核心的岩土变形以及隧道稳定性当作其工作的主要设计指标，以超前预加固作为基础施工保证来进行全断面施工，需要注意的是，此方法更