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光缆裁剪 光缆压线 如果在故障查询过程中发现某一光缆损坏，可在确保两个控制单元之间仅有一个维修部位的情况下进行维修。如果控制单元之间带有插接连接件，则不允许对光缆进行维修。 处理光缆时必须遵守以下确保工作质量的有关规定： ·不要通过热维修方法例如使用热胶枪对光缆及其组件进行修理。 ·不要通过化学方法例如以粘接方式连接光缆。 ·不要将两个光缆相互缠绕。也不要将光缆与铜导线相互缠绕。 ·安装前才取下光缆两端的规定防护罩。否则端面受到污染时会导致衰减加剧。 ·不要通过节点或活结铺设光缆。 ·使用折弯保护套和安装辅助装置以满足最小半径规定。 ·始终直着且不过度用力地断开或闭合光缆插接连接件。 ·不要将光缆铺设在尖锐或锋利的边缘或部件之上，否则会造成光缆护套损坏。 为了在拆卸已引爆的安全气囊或安全带拉紧器模块时避免皮肤接触到燃烧残余物中的粉尘，必须佩戴亚硝酸酯橡胶手套。清洁车内空间时也必须佩戴这种手套。车内配置受到污染时应使用湿布或许可的清洁剂进行擦拭并用吸尘器吸除坐垫和地毯上的污物。 将已引爆或损坏的燃爆式单元拆下后必须使用新部件包装将其送回至制造商处。原则上在运输和存放安全气囊时都需要进行包装。已损坏的传感器和控制单元属于电子废物，已触发的安全气囊属于金属废物。 对安全气囊和安全带拉紧器进行操作 以及部件触发后针对车辆的工作步骤 安装安全气囊系统前必须对其进行现场直观检查。即使是新的功能元件，一经损坏便不得安装使用。所有燃爆式总成或模块必须带有BAM代码(联邦材料检测所)。避免安全气囊和安全带拉紧器模块从50cm以上的高度掉落。如果发生了这种情况，必须告知上级。该模块不允许继续安装使用。 成功安装后进行安全系统试运行时必须遵守以下规定： ·连接蓄电池接线前必须将车窗打开一条缝。 ·关闭点火开关。 ·不允许有人留在车内，例如进行清洁下作的人员。 ·放在安全气囊附近的物品必须移开。 完成修理工作后读取故障码存储器记录并检查警告灯。不要对带有SAR或AIRBAG标识区域的防撞垫进行粘接、覆盖或其他处理。 安装安全气囊系统和试运行安全系统 由于燃爆式系统存在危险，因此在相关单元尚未引爆的情况下，不允许对带有安全气囊和安全带拉紧器单元的车辆或总成进行报废处理。需要进行引爆时，原则上“不允许在车辆外部引爆安全气囊部件”，除非相关人员具有易爆物处理资格证。需要引爆安装在车内的燃爆式总成时，必须用一根10m长的引爆线连接总成。之后在车门关闭和车窗稍微打开的情况下尽可能使引爆线沿直线伸向车外，从而确保引爆人员与车辆距离大约10m。引爆前必须提醒附近人员小心爆炸声。在此情况下通过连接电压电源进行触发。 随后可对包括已引爆的安全气囊和安全带拉紧器在内的车辆进行废弃处理。 如果没有将未安装的模块送回至汽车制造商处，可在报废车辆内进行引爆。为此需使用防撞垫将其向上放在脚部空间内，以便气囊能够自由展开。其他工作步骤与安装安全气囊时相同。 3车辆废弃处理 byteflight中使用的总线访问方法是纯时间控制法。一方面可以在每个通信循环内确保传输一定数量的高优先级信息，另一方面可以为不太重要的信息灵活分配传输时间。 信息冲突管理 1．3．1 byteflight信息结构 Bytefliight信息由一个用于总线设备同步的6比特起始序列、1个标识符字节和1个长度字节(记录数据字节数)组成。紧随其后是最多12个数据字节和2个循环冗余码校验字节。同步时分别由1个起始比特和1个停止比特限制每个字节。采用10Mbit/s传输率时1比特时间是100ms。信息长度可以在4．6～16μs之间变化。 总线主控单元或安全信息模块必须根据卫星式控制单元的当前传感器信息不断决定是否将卫星式控制单元设为报警模式。例如，如果在车辆右侧探测到侧面碰撞产生横向加速度，则可能需要通过车辆右侧卫星式控制单元的信息获悉这种状态。 如果安全信息模块设置报警模式，则该系统的所有引爆电路都进入可触发状态。 1．3．2 报警状态和触发过程的基本功能 引爆单元触发时需通过光缆传输两个独立的信号。在此通过同步脉冲从3μs变为2μs来控制高压侧开关，同时通过有关操纵低压侧开关的信息最终使安全气囊或安全带拉紧器触发。 1.4 安全系统内 功能元件的布置 安全系统由许多通过byteflight彼此连接的组件构成。安全和信息模块布置在中心，该模块负责为卫星式控制单元供电且在车辆蓄电池失灵时也能保证供电。此外还承担星形连接器的功能，执行byteflight中作为主控单元的任务以及通过车内安装的电话触发自动紧急呼叫。 车载网络电压下降到约8V以下时，SIM通过一个内置电容器为卫星式控制单元提供所需能量。为降低耗电量，可能会使整个系统进入休眠模式。如果监控逻辑电路识别到某一卫星式控制单元耗电量过高，就会关闭这个控制单元。