打破战略空运与战术空运的迷思-AirUniversity-AFmil.PDF

免责声明 ：凡在本杂志发表的文章只代表作者观点，而非美国国防部、空军部、 访问《空天力量杂志》网站 空军教育和训练司令部、空军大学或美国其他任何政府机构的官方立场。 联 系 本 刊 编 辑 军　事　技　术 打破战略空运与战术空运的迷思 The Myth of Strategic and Tactical Airlift D Capt Jacob D. Maywald, USAF 雅各布· ·梅华特，美国空军上尉（ ） 亚当·雷曼，美国空军上校（Col Adam D. Reiman, USAF） 阿兰 · 约翰逊博士，美国空军退役中校（Dr. Alan W. Johnson, Lieutenant Colonel, USAF, Retired） 罗伯特·奥佛斯特里特，美国空军中校（Lt Col Robert E. Overstreet, USAF） 战术或战略，我也不明白，因为这些词汇现在已失去意义，词不达意。事实上，在现代军 事话语中，这两个词汇常被用来分裂思想和阻挠努力，而不是启发和推动。 ——美国空军退役上将查尔斯·A ·霍纳（Gen Charles A. Horner ） 21 世纪，我们必须能迅速、果断 系中的战术资产及其运作分摊或瓜分给了区 在 地运送战斗部队和物资装备，这项 域作战司令官 ；而战略资产仍然保留在空中 能力对于实现美国国家安全目标至关重要。 机动司令部的控制之下。结果是，空军 C-130 美国空军机动空运部队的敏捷与灵活，是执 机队只有一部分可供这些规划员调配，他们 行快速全球机动战略的关键。军事航空运输 将这部分纳入全球空中机动体系，置于美国 的作战效能和效率，取决于空中机动司令部 运输司令部 / 空中机动司令部的作战控制之 机动规划员的专业知识和直觉。空中机动司 下。我们认为，这种资产分类做法制约了空 令部与美国运输司令部以及地理区域作战司 运的适当分配，并导致空运体系的低效能。 令部协调配合，负责全球每天近 900 个机动 架次的任务调配与跟踪。规划员采用中心辐 空中机动运输背景 射模型，将空运要求和飞行路线概念化为战 尽管战略和战术行动之间的界限常常是 术和战略两种性质，并据此相应分类空运机 模糊的，但这种区分自第二次世界大战以来 型。根据此分类，战术飞机（通常是 C-130 一直沿用。在 1964 年最初起草空军手册 各型）较小，主要用于在规定责任区内执行 AFMAN 1-1《美国空军基本作战准则》时， 战区内空运 ；战略飞机（C-5B/M 和 C-17A） 军事空运运输局提交了一份手册，试图概述 的有效载荷能力和航程较大，因此用于在两 一个统一的空运体系。这份文件确认，战略 个不同责任区或区域作战司令部之间进行跨 空运和战术空运之间的差异，随着现代飞机 战区运输。同样，空作战军准则将空中机动