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公路桥头跳车的影响因素及防治措施的探讨 　　【摘 要】本文对桥头跳车这一问题做了详细分析，并提出一些具有可行性的防治措施。 　　【关键词】桥头跳车；影响因素；防治措施 　　一直以来，桥头跳车问题成为了摆在千千万万公路工程建设者、管理者面前一道禁而不止的老话题。它就象一颗埋藏在路线上的炸弹，随时都可能成为引发一起起恶性道路交通事故的肇事者，威胁着过往车辆的行车安全。分析其原因，可以发现因土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常于沟壑地方，地下水位较高或经常有水位上涨现象，此类土天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷。即使在一些稳定地基，在外荷载作用下，也无可避免出现这个问题。所以，在公路工程开始时，就要去分析并研究它。 　　一、桥头跳车的危害 　　（1）影响行车安全。由于车辆通过桥头搭板区域产生的冲击和颠簸，引起司乘人员的严重不适，影响行车的舒适性，同时对驾驶人员产生相当不利的心理影响，严重时则会影响其对车辆的正常操作，造成车辆失控，引起行车事故。 　　（2）降低行车的速度。当车辆行至桥头搭板纵坡转折处时，为防止车辆的剧烈冲击跳动， 　　司机被迫刹车减速，同时车辆颠簸、跳动也影响了行车驱动力的传递，引起车辆减速，降低了道路的使用功能。 　　（3）影响桥梁的使用及车辆寿命。由于车辆通过桥头时产生的跳动和冲击，从而对桥梁和 　　道路产生附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，同时也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损，降低了车辆的使用寿命。 　　二、造成桥头跳车因素 　　1、压缩沉降 　　台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，即使施工时工序符合规范，压实度达到要求，但因台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。 有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。另外，在渗透性材料运距较远时，一些施工队盲目追求高速度采用粘土填筑，粘土遇水强度便显著降低，在车辆荷载和自身重力作用，填料迅速压缩，孔隙率降低，造成较大的沉陷。 　　2、措施不当 　　当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测 “三分法” 施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，施工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。 　　3、结构突变 　　桥台与台背路面在结构上存在着差异，在从路、桥组合部存在两个不同性质路面体系，桥上是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系， 道路为柔性或半刚性多层路面体系，在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零，而铺装层压缩也不大。这样，路、桥两侧抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。 　　三、公路桥头跳车病害防治措施探讨 　　1、处理好台后地基 　　处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高；超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟， 是目前处理软基较为常用方法。我们要根据当地实际情况，加以应用，使地基承载能力满足设计要求。受造价约束，一般情况可设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有效办法。 　　2、对接头处路面进行处理 　　桥台到路基结构一般认为是不同体系。因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是我们考虑主要方面。对连接沥青路面，则在桥台处增设变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。 搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，路桥衔接段路基尽量用砂砾