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南疆铁路某路段路基冻害及防治措施的研究 　　摘要：通过对某路段路基进行野外观察、钻探调查以及室内试验研究，结合研究路段工程地质条件，对不同路基形式：隧道、桥涵、路堤、半挖半填路基以及低路堤的冻害特征进行了研究，并针对不同的情况提出了合理的治理建议。 　　关键词：冻害特征；防治措施；路基；隧道；桥涵；路堤 　　某路段地处天山多年冻土分布区的边缘地带，由于季节冻土的冻结影响，自线路投入运营以来，该区段线路多处发生冻胀病害。随着我国铁路提速范围的扩大以及列车速度的不断提高，路基暴露出的问题也越来越严重。在原有路基病害处，动应力加大致使病害加重，造成线路的恶性循环，更加严重地影响行车安全。为此，深入研究该段路基冻害特征，对于采用合理措施治理，以及为其他季节冻土区铁路的建设和维护提供参考有重要意义。 　　1.工程地质条件 　　1.1地层岩性 　　研究路段地层岩性主要为人工填土和块石或碎（卵）石土，其中人工填土厚6.0m～8.0m，填料主要为腐殖质粉质黏土或粉土。腐殖质粉质黏土粉土含量大，含水量约16%～ 32%。下部填土含卵碎石或少量的块碎石，直径一般为20cm～30cm，最大可达40cm，透水性好。该层持水性相对较好，干燥时，强度相对较高，潮湿或饱水时，软化、泥化现象严重，强度迅速降低。 　　1.2水文地质 　　研究路段地表水补给来源为大气降水（包括冰雪融水）。由于大气降水直接渗入路基，导致土体含水量较高。部分路段路基基本垂直山坡，汇水面积大，强降雨时地表水丰富。另外，由于筑路取土，导致局部地带低洼，加上腐殖质粉质黏土也被作为填料填筑路堤，因此地表水容易在此积水下渗，沿水力坡度和冻融界面渗向路基。路堤坡脚处冻融界面为凹形，易积水，导致局部土体含水量较高。 　　地下水补给来源为上述地表水的下渗和季节性冻土层的层间水。雨季导致季节性冻土层的融化。路堤本身和山侧的季节融化层的融化水将沿水力坡度和冻融界面渗向路基，汇集于路堤左侧坡脚的融化槽，高处的融化槽水向低处排泄，一旦遭堵，难以排出，就成为冻土层上水，此处的含水量就较高。而路堑段一般在路基中心形成凹形的冻融界面，因此冻土层上水也聚积于此。据钻孔资料显示，初见地下水位在4.0m附近。土体含水量不大，无明显含水层，局部地带含水量较大。而4月～9月的雨季期间，易在路基土层中形成暂时性持水，并使路基融化层处于饱水状态。 　　2.不同形式路基冻害特征及治理措施建议 　　路基是铁路的重要组成部分，必须有足够的强度、稳定性和耐久性，路基冻害严重影响路基强度和稳定性。针对路基冻害问题，人们进行了广泛的研究，提出了各种路基抗冻害的工程措施，其中，在路基中铺设聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）保温板就是保温隔热措施之一[1，2]。对于特定的冻土区，以往措施不都是合理和可靠的。针对路基形式的差异，有必要进一步研究具体有效的路基抗冻措施。 　　2.1隧道冻结特征及防治措施建议 　　由于受寒冷气候的影响，隧道易产生冻害现象。冻害一旦发生，不仅会使隧道衬砌遭到不同程度的破坏，而且挂（积）冰、冻胀还会侵入行车限界危及行车安全。其后果不仅给隧道运营管理带来了很大的工程隐患，处理起来费工、费时、费财。而且在冬季大大弱化了隧道的使用功能，造成了巨大的资源浪费和经济损失。 　　该路段隧道坐落在断层及构造裂隙发育的破碎岩层中，隧道中漏出的水流，因排水系统的排水不畅（由于施工质量引起）而流入整体道床的上部，形成冰锥，当排水系统冻坏或失效后，隧道的漏水就会流入整体道床的下部并冻结成冰，使此段整体道床发生冻胀隆起。夏季，因隧道内的气温回升不太大，所以，上年的冻胀隆起无法融冰回落原位；下年冬季，隧道漏水又可能还会渗入上年冻胀隆起的下部，结冰并抬高上年的冻胀隆起。在施工过程中共发现有九处相互交叉的断层，构造裂隙水极发育，基岩构造裂隙水也有直接补给冻胀部位的可能，所以加强隧道漏水的治理成为治理隧道冻害的重要措施。 　　防寒泄水洞是隧道排除地下水的主要措施之一，位于隧道的正下方，并将所设竖向盲沟、泄水孔、支导洞、检查井、椎体保温出水口等组成一个排水系统，通过该系统将衬砌后面围岩中的地下水汇集在泄水洞中，然后再排出隧道。 　　2.2桥、涵冻胀病害及防治措施建议 　　桥涵是地表水排出路基的主要通道，所有的路基排水设施都必须与桥涵构成一个完整排水体系，所以在路基排水措施中显得尤为重要。下面分?e进行阐述： 　　2.2.1桥冻胀病害及防治措施建议 　　路段内桥面及其两侧易发生较严重冻土病害，究其原因主要有以下几点：（1）桥面排导积水的排水孔堵塞或设计偏高，不能及时排走桥面上道床内的积水；（2）墩台实际上起到了挡水和隔水作用，桥梁施工中其两端墩台的回填土不是渗水土；（3）桥梁两侧路基填土多为粉质黏土，透水性和渗水性均较差