中国汽车产业组织SCP分析讲义资料.pptVIP

中国汽车产业组织SCP分析;;分别占汽车产销总量的19.6%，14.3%，13.9%和13.0%。由此，我国汽车产业前四位的行业集中度C4为60.8%。依据贝恩的市场结构分类，我国汽车产业属于寡占Ⅲ型。但从整体来看，中国汽车产销与上一年相比，仍呈现出分散化的趋势。;2、就各类车型的集中度而言，列表1-1显示了我国各个车型的生产产量和国内比重以及在世界同类车型中所占的比重。; 根据分析显示，中重型货车未来的趋势一定是总量下降，单价上升。 高投资率是当前中国工业化的主要特征，因而中重卡的产量占世界的比重也较高，但当前的状态并不是常态，中国的投资率未来一定会下降，中重型货车也一定会回到总量下降，单价上升的正常状态。乘用车发展空间仍然很大，大中型客车的未来在校车。当前中国乘用车普及率依旧很低，具备很大的增长前景，而未来随着高铁，航空等交通基础设施的完善，大中型客车市场将受到抑制，长期的可持续的增长主要体现在校车市场。;;1、进入壁垒 进入壁垒是指新企业进入特定市场所遇到的一切经济、级数以及法律行政制度障碍的总和。这种障碍的存在，使得潜在的进入者与现存的企业相比存在种种不利的条件，承受着在为企业不必承受的成本负担，从而在竞争过程中处于不利地位，导致较高的市场进入壁垒。 按照产业组织理论，进入壁垒可以分为绝对成本壁垒、规模经济壁垒、产品差别壁垒、法律、政策