1.2高低压路检修.pptVIP

一、电控柴油机高低压油路的组成及工作 齿轮式输油泵的工作原理 燃油被吸入泵体和齿轮之间的空腔内，并被输送到压力侧的出油口，旋转齿轮间的啮合线能保证良好的密封，能防止燃油回流。 齿轮式输油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的供油量在进油口端的节流阀或者出油口端的溢流阀限制。 1.低压油路部分: 柴油滤清器(手动泵) 燃油共轨系统中的高压油泵CP3同高压油泵CP1完全不同。高压油泵CP3的进油计量比例阀安装在进油油路前端，用于调节高压油泵的进油量，高压油泵仅仅给共轨管道中提供必要的高压燃油量。这样设计既可以提高工作效率，又可以减少对燃油的加热。 安装在高压油泵上的阶跃回油阀的作用是保持进油计量比例阀燃油进油口处的油压为0.5Mpa。 CP1H高压泵前端安装有齿轮泵，采用与CP1相同的泵盖和注塞套系统，同时采用与CP3相同的进油计量比例阀和阶越回油阀，可以说CP1H集合了CP1和 CP3的共同优点。 共轨压力传感器 为了输出一个相对于给定压力的电压给 ECU，共轨压力传感器必须测量共轨的燃油压力，压力传感器需保证足够的精度和响应速度。 共轨压力传感器由以下几部分构成： － 焊接在压力装置上的集成的传感器部件； － 装有电子检测回路的印刷电路板； － 装有电子插入式连线的传感器外壳。 燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，它的尽头是用传感器膜片密封。有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。一个将压力信号转换为电信 号的传感器部件（半导体装置）被安装在此膜片上，传感器产生的信号被输入一个用于放大拾取信号并将它送入 ECU 的检测回路。 共轨压力传感器的工作如下：当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻层阻值也将改变。系统压力的建立，导致膜片形状变化（近似于在 1500bar 时 1mm）， 改变的电阻值将引起通过 5v 电桥的电压变化。电压变化范围为 0～70mv（依赖 于应用压力），并且被放大电路增幅至 0.5～4.5v。精确的压力测量值是系统准确工作的必要前提，这就是为什么共轨压力传感器在压力测定过程中只有很小的 公差的原因之一。在主要的工作范围，测量精度近似于燃油压力读取值的±2％。 若共轨压力传感器损坏，压力控制阀的触发也失去作用，ECU 将启用紧急停车功能。 (2)共轨 共轨存储高压燃油。同时，由于高压泵的供油和燃油喷射产生的高压 振荡在共轨容积中衰减，这样保证在喷油器打开时刻，喷射压力维持定值。 共轨同时起燃油分配器作用。 共轨上装有用来测量供油压力的共轨压力传感器及流量限制器。 由高压油泵过来的高压燃油通过高压油管到达共轨的进油口。通过进油口燃油进入共轨并被分配到各个喷油嘴。 燃油压力由共轨压力传感器测量并通过ECU和高压油泵电磁阀调节到所要求的压力值。 共轨内部永久充满压力油。高压下的燃油可压缩性被用来产生储压作用，当燃油从共轨送到喷油器进行喷射时，即使喷油量较大，共轨内的压力保持实质上的定值。 3．高压油管 高压油管是连接共轨管和喷油器的通道，用来传送高压燃油。喷油瞬间，在高压油管内有时会发生高频压力波动，因此高压油管必须能够承受最高的系统压力和高压燃油的冲击作用。 高压油管是由钢管制成的，通常外径为6mm、内径为2.4mm。各气缸高压油管的长度应尽量相等，使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力，从而减小发动机各气缸之间喷油量的偏差。高压油管应尽可能短，使从共轨管到喷油器的压力损失最小。 齿轮泵 一、电控柴油机高低压油路的组成及工作 2.高压油路部分: CP1H高压泵分解图 一、电控柴油机高低压油路的组成及工作 2.高压油路部分: 一、电控柴油机高低压油路的组成及工作 2.高压油路部分: 一、电控柴油机高低压油路的组成及工作 2.高压油路部分: 一、电控柴油机高低压油路的组成及工作 2.高压油路部分: 进油口 共轨压力传感器 注意：严禁拆卸 共轨压力传感器 1缸进油 4缸进油 共 轨 一、电控柴油机高低压油路的组成及工作 2.高压油路部分: 一、电控柴油机高低压油路的组成及工作 2.高压油路部分: 勤学 尚德 精艺 求新 Guangzhou Institute of Traffic Technician 电控柴油发动机检修 广 州 市 交 通 技 师 学 院 * * Loading… … 1.2 检修低压油路 课题一 柴油机机械检修 ?? 1.熟