城市景观透水性铺面建设的研究.docVIP

城市景观透水性铺面建设的研究 　　） 　　摘要：以城市景观透水性铺面建设的问题为切入点，通过综合分析目前城市景观透水性铺面建设中的惯用方式，指出了目前所存在的相应问题，考虑城市透水性铺面建设的不同类型，并从材料、适宜性、养护管理和与景观的结合等方面提出了具体的措施。以期为当地及相应的城市景观透水性铺面建设提供研究提供一定的理论和实践参考。 　　关键词：透水性铺面建设；城市透水铺装；城市景观；海绵城市 　　中图分类号：TU986 　　文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2017）17-0013-03 　　1 引言 　　进入21世纪以来，随着经济的发展和人们生活水平的进一步提高，人们对城市景观的要求亦随之提高。在城市景观建设中，大量硬质化材料被引入，在带来城市便利的同时，在暴雨来临时，城市路面积水甚至是“看海”的现象亦越来越多。自2014年建设部编制并印发了《海绵城市建设技术指南》后，带动了各地区城市研究并实践海绵城市景观建设的浪潮。关于海绵城市建设，透水性铺面建设是其中的一个重要环节，也是城市景观低影响开发（LID）中“渗”和“滞”环节的重要载体。通过建设城市透水性铺面系统，使城市景观路面（包括一定的机动车道、非机动车道、景观路、城市广场铺面等）具备良好的集水、下渗、缓释效果，并能够保障城市交通通行，并良好的与城市景观绿化、环境美化相结合。因此，打造科学的海绵城市景观，深入研究城市透水性铺面建设是非常必要的。 　　2 城市铺面建设现状 　　经过对多地城市道路景观的实地考察发现，目前城市道路铺装常用的透水材料有：透水路面砖、透水混凝土、透水沥青混凝土等。 　　在目前城市道路铺装施工中，不透水材料和措施仍是主流，且占据了大部分的城市道路面积。透水性铺装方面主要是利用透水路面砖结合透水沥青混凝土进行人行道铺设（少见非机动车道铺设）。部分人行道采用了不透水的人造花岗岩铺装，且在绿化带旁设置明显高出路面的道牙等方式。这种做法其实与传统路面铺装的做法并未有太多改变，因此，当豪雨降临，仍然可见在市区出现众多积水点，给雨天的出行带来较大不便。 　　3 城市透水性铺面的不同类型 　　城市透水性铺面不等于简单的透水铺装材料的应用。城市透水性铺面建设，当然要使用各种各样的透水材料，但仅仅使用透水材料来实现城市铺面体系的“集、渗”作用就不够了。因此需要在建设透水路面时，考虑城市透水铺面的不同类型按需建设。 　　目前在建设城市透水路面中主要有三类做法：排水型透水路面、半保水型透水路面和全保水型透水路面（图1）。排水型透水路面主要通过路面面层材料透水和排水，基层使用不透水材料，雨水透过面层之后，沿不透水基层顶面排出路基外，路基不受路面渗水影响。半保水型透水路面其面层和基层均为良好的透水材料，道路垫层为不透水材料，下雨时雨水依次透过面层和基层，沿不透水垫层顶面排出路基外，路基依然不受路面渗水影响。全保水型透水路面的面层、基层和垫层均使用透水材料，雨水沿面层、基层、垫层下渗，直至渗入路基中。 　　通过以上分析可以看出排水型透水路面和半保水型透水路面的做法主要目的仍在于避免城市各类路面的积水，以起到快速下渗并排出积水的作用，因此其对城市排水系统的依赖性较强，当城市排水系统不畅，或城市雨超出了城市排水系统承载力时，并不能起到有效的作用。全保水型透水路面除排水之外还有补给地下水的功能，其具有一定的城市生态意义，但要保障城市降水有效下渗并补给地下水，仅靠有限的全保水型透水路面面积是不够的。因此，建立城市透水性铺面系统，关键在于科学规划各种透水性路面的量和所处位置。并考量其与城市绿化、植物景观的结合，使其成为一个有机的系统。 　　4 城市透水性景观铺面建设措施 　　4.1 材料?x择 　　城市景观透水性铺面材料目前常用的有透水砖、透水水泥混凝土、透水沥青混凝土、聚氨酯碎石透水材料（见图2）。 　　一般透水砖的透水系数在500 mL/min左右，孔隙率在12%～15%左右，因此往往在铺贴透水砖时，砖块之间留有较大缝隙，使雨水通过砖缝渗入一部分，从而增强其透水能力，但这种做法无疑降低了透水砖铺装面层的整体结构稳定性，容易使砖块移位或起翘，因此得不到妥善养护的透水砖铺装的景观效果往往不是太好。 　　透水沥青混凝土和透水水泥混凝土的透水系数一般同样在500 mL/min左右，孔隙率在11%～20%左右，若要进一步提高其透水能力，则需要进一步提高透水混合粒料中的粗集料配比，减少细集料，其孔隙率可提升至超过22%，但透水混合料由于空隙率明显高于密实型混合料，故其抗剪强度较低，因此其不适宜用在载重量较大的机动车路段。 　　聚氨酯碎石透水材料是目前新兴的一种环保型透水路面材料，相对于透水沥青混凝土材料其将胶黏剂由沥青替换为聚氨酯环氧胶