-自动变速器构造与维修2-液压传动与控制系统-(精品课件).pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2、自动变速器液压控制系统的组成和主要部件的结构及工作原理 1-2换档阀 1-2换档阀的作用是根据“速控液压”和“加速踏板控制液压”的压力差自动控制1档和2档的转换。 节气门开度大，车速底时，节气门油压与弹簧力之和大于速控油压，阀芯下移，自动变速器处于1挡 节气门开度小，车速高时，节气门油压与弹簧力之和小于速控油压，阀芯上移，接通制动器B2油路，自动变速器处于2挡。 换档阀 2、自动变速器液压控制系统的组成和主要部件的结构及工作原理 1-2换档阀 当速控液压低而加速踏板控制液压高时，阀芯被加速踏板控制液压向下推，关闭了通向制动器B2的通道，变速器处于1档状态。 2、自动变速器液压控制系统的组成和主要部件的结构及工作原理 当速控液压高于加速踏板控制液压时，阀芯被速控液压向上推，接通了通向制动器B2的通道，使制动器B2接合，从而造成太阳轮不能逆时针转动而被暂时固定，变速器升至2档状态。 2、自动变速器液压控制系统的组成和主要部件的结构及工作原理 2-3换档阀 2-3换档阀的作用是根据“速控液压”和“加速踏板控制液压”的压力差自动控制2档和3档的转换。 2、自动变速器液压控制系统的组成和主要部件的结构及工作原理 2-3换档阀 当变速器处于2档状态时阀芯被上部的弹簧和加速踏板控制液压一起压在下方，关闭了从1-2档阀通向后离合器C2的通道。 2、自动变速器液压控制系统的组成和主要部件的结构及工作原理 当车辆速度进一步升高后，速控液压高于加速踏板控制液压，便将阀芯向上推，接通了通向后离合器C2的通道，使后离合器接合，太阳轮随之顺时针转动，变速器处于3档状态。 2、自动变速器液压控制系统的组成和主要部件的结构及工作原理 变速器处于3档状态后，当驾驶员按下超速档控制开关，接通超速档电磁阀的电路，将阀芯顶部的液压卸去。 2、自动变速器液压控制系统的组成和主要部件的结构及工作原理 当速控液压高于加速踏控制液压后，便将阀芯向上推，从而将进入超速离合器C0的液压转换到超速制动器B0的通道，使超速离合器分离，将超速太阳轮固定，变速器进入超速档状态。 五.油路图 3、D1档位的液压油路图 3、D2档位的液压油路图 3、D3档位的液压油路图 3、D4档位的液压油路图 3、2档位的液压油路图 3、L档位的液压油路图 3、R档位的液压油路图 4、电控P档的液压油路图 （3）换档品质优化类 蓄压器（储能减振器）：减缓换档执行元件油压上升的速度，以减小换档冲击。 （3）换档品质优化类 单向阀： 改变油压上升和下降的速度，以改善换档品质。 （3）换档品质优化类  顺序阀：使双活塞换执行元件的小活塞先工作，大活塞后工作，以提高响应速度，同时减小换档冲击。 （4）变矩器控制类  锁止信号阀： 由速控液压驱动，产生锁止信号，将信号传递给锁止中断阀。 锁止中继阀： 由锁止液压信号驱动，改变液力变矩器中ATF油的流动方向，使锁止离合器结合。  锁止信号阀与锁止中继阀： （4）变矩器控制类  机油散热旁通阀 ：根据ATF油的温度调节通往散热器的流量。 使高温的ATF油散热，以维持油的正常工作温度。 可以与水箱制成一个整体，也可以独立设置，装在水箱的附近。 3 .散热器 一般由硬管、软管、壳体油路和空心轴等组成。 1、 硬管为金属管，用以连接壳体上的油路。 2、软管为橡胶管，用以连接硬管油路。 3、空心轴是离合器油路的重要组成部分，其上有许多密封圈。 4. 控制管路 谢谢！ * * * * 三.换档控制原理 将节气门开度信号、车速信号、换档控制手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同的档位。 液压控制原理 2、自动变速器液压控制系统的组成和主要部件的结构及工作原理 自动变速器的液压控制系统由机油泵、阀板总成（总成内有手控阀、各种调节阀和换档阀、各条油道）等组成。 1、油泵 四.结构组成 2、阀板总成 3 、散热器 4、 控制管路 2、自动变速器液压控制系统的组成和主要部件的结构及工作原理 机油泵 机油泵的作用是：输送工作油液至液力变矩器、向液压控制系统提供工作压力、润滑行星齿轮装置。 机油泵由：泵体、泵盖、主动齿轮、从动齿轮等组成。 第四节 液压控制装置 齿轮式油泵 1、内啮合齿轮式油泵 结构组成： 内啮合式齿轮泵由泵盖、泵壳、小