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城市道路双连拱隧道开挖的研究 　　【摘要】 肩牛山隧道为温州市远期规划“两纵六横”中一条纵向快速路(南塘大道)的关键工程之一，大跨连拱、型式新颖，受力复杂并穿越软弱围岩约340m(Ⅱ、Ⅲ类围岩)。本文就依据隧道的稳定性、安全质量及进度经济等方面，提出城市双连拱隧道开挖方法的研究，对连拱隧道的施工有一定的指导意义。 　　【关键词】 双连拱隧道开挖方法爆破设计 　　 　　 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　1引 言 　　双连拱隧道主要应用于高速公路、城市道路等工程中，存在工期长、工序较多、造价较高、质量不够理想等特点，笔者通过一线施工实践，收集了相关资料，认为根据现场实际施工情况优化双连拱隧道的开挖方法是保证其质量和提高效率的重要技术手段。本文就以温州市南塘大道的肩牛山隧道作为研究对象。 　　2工程概况 　　肩牛山隧道为双向四车道双连拱隧道，隧道总长690米，设计行车速度为60Km/h，总跨度为24.76m，中隔墙宽度1.8m。隧道穿越大罗山区边缘的小山体，山顶标高98 m左右，丘陵区基岩裸露性较好，山体植被发育一般，以灌木林为主。进口山体坡度在10～20度之间，属中坡地形，隧道埋深较浅，约4～15m。隧道整体围岩较差，Ⅱ、Ⅲ类围岩占隧道总长度近一半。基岩岩质为较坚硬的凝灰岩，部分含有石英、长石，受长期风化侵蚀作用，局部表层风化层厚度较大，一般在2m以上。隧道地下水为第四系松散类孔隙水和基岩裂隙水。 　　3双连拱隧道开挖施工 　　肩牛山隧道采用“新奥法”施工, 双连拱隧道的开挖工序和方法直接影响了隧道的工程质量和经济效益。技术要求：要很好地处理左右拱部施工由不对称性到左右洞拱部均施工完毕后的对称结构体系的转换；质量要求：减少由于工序多而造成的施工缝明显以及防水板接头质量和中隔墙质量等问题，还有机械设备配套等问题。目前双连拱隧道的开挖方法均分为两大类:一是以按两个独立单洞考虑的开挖法,另一类则是先挖中导洞再修建中隔墙的开挖法,国内大多数情况都是按后一类方法进行施工的。 　　3.1开挖方法比选 　　工程实际运用中，开挖法分成四小类,分别为“中导洞-双侧壁三导洞开挖法”、“中导洞-正洞台阶开挖法”、“中导洞-两侧下导洞开挖法”和“先左洞（含中隔墙）后右洞开挖法”。 　　设计单位推荐“中导洞-双侧壁三导洞开挖法”施工，此方法又可分为三导洞先墙后拱法（图1-a）和三导洞先拱后墙法（图1-b）。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图1中导洞-双侧壁三导洞开挖法示意图 　　经过认真比选后采用“中导洞-正洞台阶开挖法”（图2） 　　 　　图2中导洞- 正洞台阶开挖法示意图 　　“中导洞- 正洞台阶开挖法”是指:先贯通中导洞并浇筑中隔墙混凝土,然后采用上下台阶法开挖左右正洞,最后进行全断面二次衬砌。 　　其主要特点为： 　　1、相比“中导洞-双侧壁三导洞开挖法”减少了两侧洞的开挖，缩减了工序，降低了施工干扰。 　　2、临时支护工程量较小,能节约部分成本,质量也易于保证。 　　3、开挖时工作面较大，利于机械操作。 　　4、利于防排水施工和处理，能保障防排水效果。 　　5、相比“中导洞-双侧壁三导洞开挖法”围岩稳定性总体差别不大。因此，在软弱围岩(Ⅱ、Ⅲ类围岩)中,取消左右两个侧导洞的施工方法是可行的。 　　肩牛山隧道经过讨论、反复研究，最后通过并采用了“中导洞-正洞台阶开挖法”施工。此法能较好的解决施工问题、保证质量、增加效益。 　　3.2中导洞-正洞台阶开挖法施工 　　 　　 　　图3洞身开挖施工图 　　施工步骤： 　　中隔墙超前导洞开挖（含导洞锚喷支护） 　　中隔墙衬砌（含锚喷支护，中隔墙身分为基础和墙身两部分衬砌） 　　左（右）洞拱部环形超前预支护（管棚+注浆） 　　左（右）洞拱部开挖（包含3榀工字钢A单元以上部分） 　　⑸左（右）洞拱部锚喷支护（型钢拱架安设、超前小导管、超前锚杆、系统锚杆、喷射砼） 　　⑹中隔墙防排水处理 　　⑺左（右）主洞下台阶开挖 　　⑻左（右）洞下部初期支护 　　⑼左（右）仰拱衬砌 　　⑽左（右）边墙基础衬砌 　　⑾左（右）拱部、墙身衬砌 　　主洞开挖和衬砌施工时左右洞前后进行，错开间距保持在60米以上。 　　3.2.1 中导洞开挖 　　中导洞Ⅱ、Ⅲ类围岩采用台阶法开挖。开挖前先进行超前钻孔探测前方地质和地下水情况，如果地下水较大并具承压性，则进行超前预注浆止水处理，同时施作φ42超前小导管。上部台阶采用7655凿岩机钻眼微振动爆破，环形开挖，初期支护紧跟；下台阶同样采用7655凿岩机钻眼微振动爆破，矩形开挖，上下台阶相距5～6米，同时施爆，循环进尺2～2.5米,用时12小时。