暗挖法地铁车站方案的评价与探讨.pdfVIP

论文集 龟工杖术 国 峨)冷 冲 峨〔)冷 义 卜喊)冷 陡城喊》丈.知‘昭卜洲净沁 卜洲)减，喊)冷 洲，冷 卜令 洲曰，冷 。崎 卜令 曰)夺 心呢 卜》‘峭知 ‘卜峨》洲)建，峨)洲‘卜‘卜尾加目合洲今“知心， 暗挖法地铁车站方案的评价与探讨 周心培 (铁道部第四勘测设计院) 摘 要:文章列举国内外多种暗挖法地铁车站方案，从适用条件、施工方法、 车站功能、防水效果等方面对各方案作了简要的评价。根据这些暗挖法地铁车站方 案存在的问题，笔者提出了两个探讨性的方案，值得在今后地铁车站设计中进一步 研究、改进和采用。 关键词:暗挖 地铁 车站 一、前 言 地下铁道作为一项庞大复杂的交通系统工程已有100年的历史。一个世纪以来，地铁土建工程技术， 特别是地铁车站土建工程的修建技术和其他系统技术一样有了很大的发展。最初的地铁车站为明挖施工， 后来在地质条件好的地方采用暗挖施工。到了第二次世界大战前后和冷战时期，地铁兼有战备掩护的功 能，车站也就较多采用深埋暗挖施工。如莫斯科、圣彼得堡及欧洲一些城市的地铁车站。修建地铁是为了 把拥挤的地面交通引向地下，因此地铁线路和车站往往位于车水马龙的闹市。即使在和平年代，为了使地 铁车站施工少影响或不影响地面正常交通，在施工技术方面开发了各种盖挖和暗挖法，并且产生了许多相 应的结构形式。在北京地铁复 (兴门)八 (王坟)线上，我国的隧道技术人员开发了具有中国特色的修建 地铁车站和区间隧道的浅埋暗挖法。广泛搜集国内外地铁车站暗挖施工工法结构方案，进行分析评价，根 据我国的具体情况，取其精华，补其不足，必将有助于提高我国地铁修建技术的水平。 二、国内外常见的暗挖地铁车站方案 1.国外暗挖地铁车站方案 国外暗挖地铁车站方案以俄罗斯的资料为代表，可分为以下几种类型: (1)大跨单拱方案。大跨单拱方案又可分为单层式和双层式两种。图1所示为单层式。图2所示为双 层式的换乘站，也可以作为一般双层车站。 (2)三洞分离方案。图3所示为三个分离的隧道，两侧为站台隧道，中间为平行的大通道，三个隧道 之间有侧洞相通。 (3)单层联拱方案。联拱方案实际上是三洞分离方案的变化改进。当三个分离的隧道往中间靠拢，原 来洞间土体为结构柱所代替时就形成了联拱方案 (见图4), 2.国内暗挖地铁车站方案 国内暗挖地铁车站方案根据工程地质条件的不同主要有根据下几种类型: (1)大跨单拱双层方案。适用于大块状结构完整的花岗岩和侏罗系砂岩等地层。 (2)两洞分离式方案。两个站台隧道左右分离，有横通道相连，自动扶梯井斜插其间，香港的港岛线 和广州地铁二号线的一些车站采用这种方案。 (3)双层双联拱方案。深411地铁天虹站和科学馆站采用的就是如图5的双层双联拱方案。 (4)双层三联拱方案。北京复八线的西单、天安门、王府井、东单等站采用的是如图6所示的双层三 联拱方案。 三、对常见暗挖地铁车站方案的评价 1.方案评价标准 一 205 一 ④论文集 花二技术 对各种暗挖地铁车站方案，基本上可以从以下几个方面予以评价: (1)车站方案的适用条件。 (2)要求机械化施工的程度和施工的难易。 (3)能否有效地控制地面沉降。 (4)车站建筑和使用功能的好坏。 5〔)车站结构防水的可靠性。 (6)车站结构工程的造价。 困1幻路单拱单星方案 图3三润分离方弃 图5双层双联拱方案 圈6双层三联拱方案 2.方案综合评价 (1)大跨单拱结构方案。大跨单拱方案较适用于埋深较大、工程地质及水文地质条件较好的围岩，施 工比较容易。如果在软弱地层中采用这种方案，则大拱部分宜采用半盾构施工，地面沉降不易控制。若采 用矿山法，则施工的风险很大。由于大跨结构宽敞无柱，建筑效果和使用功能都较好。无论采用何种