地铁区间隧道初衬全封闭防水施工控制技术的研究.docVIP

地铁区间隧道初衬全封闭防水施工控制技术的研究 　　【摘 要】地铁隧道中，解决防水问题是施工中必须解决的重要问题，本文以某一具体工程为例，详细分析了初衬堵漏的施工控制技术，利用这种施工技术，完成了这段隧道的初衬全封闭防水的目的，同时帮助地铁隧道施工中防水处理提供了新的技术案例资料。 　　【关键词】地铁区间隧道；初衬全封闭防水；施工 　　因为地层的含水量不一样，有些含水量高的地层在经过地铁隧道时必须要采取科学的防水措施，一旦出现漏水，那么隧道的内部结构以及附属管线都会被地下水入侵，极大缩短隧道的使用寿命，更甚危及地铁运营安全。初衬的防水作为第一道防水线更是尤为重要。 　　1 工程概况 　　这段隧道经过的地层是冲-洪积粘土层，残积土质砂岩，属于Ⅱ～Ⅲ类围岩，YDK1+163～YDK1+443.5段涌水量为300m?/d，YDK0+578.4～YDK1+163段隧道涌水量为 426 m?/d。基岩裂隙的赋存和运动条件变化较大，含水量和渗透性都变化地比较大。保障初期支护的防水工作是地铁隧道施工中需要解决的重要性问题。 　　2 隧道初衬全封闭防水施工 　　2.1 喷射混凝土防水施工 　　喷射混凝土需要控制好用料级配以及水灰比，利用好施工工艺，进行养护，从而减少喷射混凝土的收缩变形，增强其密实度。 　　（1）材料控制。喷射混凝土的材料主要包括水泥、米粒、砂、水、石，这些材料的质量都需要严格地控制，其中石子的最大粒径不能超过15mm，砂石的最佳级配如表1显示。 　　表1 砂石级配 　　粒径（mm） 0.15 0.3 0.6 1.2 2.5 2.5 5.0 10.0 15.0 　　量（‰） 5-7 10-15 17-22 23-31 35-43 35-43 50-60 73-82 100 　　（2）合理使用外加剂。喷射混凝土在提高它的早期强度以及防水性时需要添加定量的外加剂。在提高早期强度上，需要在其中增加一定的速凝剂，从以往的实践经历以及所处的环境来看，可以使用以矾为主要原料而生产出的782型速凝剂，用量是水泥使用量的3～5%。 　　一般的喷射混凝土属于非匀质材料，里面存在很多缝隙，水泥在硬化的过程中会发生变形收缩，多出来的水蒸汽会给混凝土带来缝隙，所以在这些喷射混凝土里添加FS-1防水剂，让混凝土增加一定强度，很好地抵抗收缩变形以及减少内部的缝隙，从而让混凝土具备较强的自己防水的能力。 　　（3）处理受喷面。如果受喷面出现滴水、渗水或涌水的情况，首先要进行治水。从现场情况出发，治水可采用注浆堵水和埋管引水相结合的办法，确保喷射混凝土没有水份作业，并且喷射混凝土配合比不改变。在岩壁集中出水的地方首先要使用预埋导水管，等到初衬达到预期的强度之后，地下水在挖掘时得到新的分布后要开展注浆堵漏的处理。并且在岩石地段需要使用高压水对受喷面进行冲洗来去除岩粉，以确保围层和喷射混凝土相连接，从而提它们的粘贴力以及抗渗的能力。 　　（4）施工工艺。利用湿喷法。这种方法需要将拌料搅拌均匀，控制好水灰比，这样对水化反应有利，混凝土的密实度高、抗渗能力比较高、抗压、匀性好，并且灰尘和回弹比较小。在施工中采用TK-961型喷湿机对混凝土喷射，首先喷射3-5厘米的混凝土，与此同时驾钢筋网和钢驾，然后分层喷射到预期的厚度，从而确保混凝土密实度。从以往经验来看，渗水经常出现在钢架连接的部位。所以，在施工过程中，需要将拱脚处的回弹料、渣土全部凿除；在施喷之前使用高压风清理连接的部位；控制好钢架的布置。 　　（5）初衬背后注浆。在进行施工的过程中，需要在拱部的每一米埋下三根注浆管，等到初期支护每次施工三到五米之后组织一次注浆。 　　2.2 初衬堵漏施工 　　初衬和围岩的共同作用是防水，遵循以防为主、综合治理、因地制宜的原则，初护喷射砼所设计的厚度是100到300毫米，喷砼为 C20，其抗渗的等级为S6，对全分化和强风化的地层要向初护背后的松弛围岩里注入1～2m 厚水泥浆，和初护喷砼一起形成初道防水线，让初护能够最大限度防水。施工依次的顺序是这样：划分防水的区域，形成止水帷幕，注浆顺序为先上后下，由面及点，由浅到深；具体是这样：拱部钻孔、变墙部位钻孔、拱部注浆、隧道的回填部分进行土石方开挖、处理仰拱初衬破损部位、边墙以及仰拱部位注浆、处理初衬集中出水点、处理仰拱部位防水砂浆抹面。堵漏顺序是先拱部，在边墙，最后隧底。 　　（1）对集中出水点的堵漏。在水量较小并且出水范围相对集中的部位使用堵漏剂进行堵漏，水量较大又或许出水范围相对混乱的部位使用深孔注浆的方法进行堵漏。 　　（2）使用堵漏剂堵漏。把出水点的松弱混凝土层清除之后，采用面纱或者布片进行填塞，在减少水压之后，按照堵漏剂的操作说明进行堵水。 　　（3）使用深孔注浆进行堵漏。将集中