地铁车站涌水病害及处理的方案.docVIP

地铁车站涌水病害及处理的方案 　　一、工程概况及事情经过 　　该地铁车站位于市中心，车站标准段宽度21m，基坑开挖深度为24.5米，基坑采用围护桩加钢支撑支护体系。围护桩直径为1米，桩长31.6米，嵌固深度为7米。采用四层钢支撑进行支护。 　　受地理环境影响，本车站采用坑内降水，在桩间设置双重管旋喷桩作为止水帷幕，旋喷桩径为φ800，与两围护桩咬合，并嵌固于坑底隔水层内。为满足主体结构施工条件，坑内水位须降至结构底板下1米。 　　涌水现象发生在车站南端头两根围护桩中间位置，其涌水标高在地面以下22.5米，距基坑底2米处出水量较大。涌水量约8.5msup3;/h。根据地勘报告显示该层为渗透性较强的中粗砂薄层，并根据现场取芯情况，砂层厚度约为500～650mm。坑内监测井水位在地面下22米，坑外水位监测井为14米，内外水头差较大。 　　二、原因分析及治理措施 　　 （一）涌水原因分析 　　根据设计要求,该车站采用钻孔灌注桩+旋喷桩形成止水帷幕隔绝外来水体，坑内采用深井降水方案进行降水。根据地勘报告以及现场开挖的实际情况南端地下21.2m位置存在一层中粗砂夹层，层厚约500～650mm，厚度不等。在进行旋喷桩施工时，由于地下砂层流动水的作用离析旋喷桩体外侧浆液，影响桩径及土体加固密实度，造成在砂层位置的旋喷桩与钻孔灌注桩相割不佳、啮合不良，从而导致地下水从缝隙中渗流，导致