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地铁车辆牵引电机防水结构的设计 　　摘 要：由于地铁车辆牵引电机经常在阴暗、潮湿、甚至积水的环境运行，因此电机绝缘结构的耐潮、防水性能要求非常高。为此，本文对地铁车辆牵引电机绝缘结构及工艺措施、排水装置结构、滤尘器结构设计三方面进行防水性能介绍。 　　【关键词】地铁 牵引电机 绝缘结构 排水装置 滤尘器 防水设计 　　地铁车辆牵引电机通常长时间在地表下运作，而地表下通常潮湿、阴暗，故电机绝缘表层易产生凝露，并且车辆经过积水路段或是清洗车辆时还可能在电机内部产生积水。若绝缘防护工作做得不到位，就会大大降低甚至失去电机的绝缘性能，引发电机绝缘击穿、烧毁等故障，给地铁车辆的安全运作和营运效益造成巨大的影响。与铁路干线机车牵引电机相比较，地铁电机绝缘的防水性能要求更为严格。试验表明，引接过渡部位、并头连接部位是重点薄弱环节，这些部位的绝缘处理是地铁牵引电机绝缘系统防水性能的关键所在。为防止电机绝缘部分浸水，电机需要设置排水装置；地铁牵引电机通常为自通风，进风口的滤尘器应可防止水进入电机内部。 　　1 定子绝缘防水结构设计和工艺措施 　　定子线圈直线及端部绝缘具有连贯性，通过真空压力浸漆，构成一体化绝缘，防水性能优良，而引接过渡部位、并头连接部位有焊接，绝缘包扎有接口，所以是薄弱环节，也是定子绝缘防水结构设计的重点与关键。通常采取以下结构设计和工艺措施来达到防水要求。 　　1.1 定子线圈引线采用不同的长度 　　从嵌线角度来说，整台电机的线圈可以做成一种规格。但为了减少端部的连接引线、焊接接口、绝缘包扎处等薄弱点数量，根据需要，将定子线圈引线做成三种不同长度。 　　1.2 选择利于包扎的并头结构及中性点的连接 　　（1）对于II型并头焊接结构，应选取硅橡胶化合物等材料对异形结构中的凹凸台进行找平，防止凹凸台根部包扎不好产生空洞，保证包扎和浸渍后绝缘漆填充饱满，光滑（如图1所示）。 　　（2） 对于V型并头焊接结构，在引出线弯形之后修包绝缘部分10毫米以上 　　并拢成直线，防止出现进水通道；在包绝缘的过程中注意对并头V型根部 　　实施包封，并且要尽可能地绑扎紧凑、牢固（如图2所示）。 　　（3） 中性点的连接采用简单又合理的对接方式（如图3所示）。 　　1.3 选择合适的并头连线包扎材料 　　定子线圈与引线的连接、并头部位绝缘需要和定子线圈本体绝缘搭接，由于该部位形状不规则，而采用传统包扎材料包封绝缘效果不佳。所以选择具有较好的粘结包封性能且适形性优异的硅橡胶自粘带对连接、并头部位实施首层防水包封处理，并与绝缘包层阶梯搭接5至10毫米。在使用自粘性硅橡胶带进行包扎的过程中应适当拉伸，使其延长百分之二十至三十，叠包率50%至60%，使叠包搭缝服贴紧密。随后，用包扎致密性好、紧凑度强的薄膜多胶粉云母带叠包，保证浸漆时挂漆充分。最后以玻璃丝带叠包作为外包绝缘。 　　1.4 避免焊接时毁损线圈引线本体绝缘 　　在焊接定子线圈引线连接、并头的过程中，高温会造成焊接点周围的线圈本体绝缘受损，为避免这一情况，可以使用电阻焊进行焊接。在距焊接点5-10毫米处采用高压风吹冷或湿石棉降温进行保护；同时，选用熔点低的银铜焊料，尽可能一次性焊接好，减少焊接时间，降低焊接高温对焊接处周遭线圈本体绝缘烧损的程度。 　　1.5 焊接处搭接台阶处理 　　焊接前，用锉刀将尖角与突出点锉平，确保表面圆滑无尖角；同时，用无水酒精擦拭焊点，保证表层的清洁度，提升黏结附着力。 　　1.6 选择高性能绝缘浸渍漆和多次真空压力浸漆 　　严格执行预设定的VPI（真空压力浸漆）整体浸漆工艺参数，最大限度地对绝缘深层进行填充；选用旋转烘焙工艺，以减少绝缘漆的流失，保证绝缘漆膜的均匀与厚度。 　　1.7 绝缘漆固化后，在后续的装配和使用中，应特别注意保护漆膜，保证绕组绝缘、防水性能 　　按以上绝缘结构和工艺方法制造的定子（浸漆后），除三相引线外，完全浸入5%盐水中，1 h后，定子绕组绝缘电阻大于1 MΩ；而完全浸入水中，1 h后，定子绕组绝缘电阻大于1000 MΩ。 　　2 排水装置结构设计 　　（1） 机座下部设置出水通道，利用封堵塞在水中的浮力和重力防止底部积水进入电机内部，还可以排出进入电机内部的水。 　　（2）驱动端和非驱动端的定子压圈下部设置两个通孔，使进入牵引电动机内的水排出。 　　（3）从非驱动端机座下部到驱动端设置槽沟（通道），使进入牵引电机内的水及灰尘由冷却风扇排出到外部。 　　地铁牵引电机通常有以上三种排水装置，都能防止进入电机的水存留在电机内，避免定子线圈绝缘体浸泡在水中。 　　3 滤尘器结构设计 　　由于电机是自通风，需设进风口。牵引电机安装在车辆的下方，没有其他保护措施，车辆在快速运行时将会给地面产生一定