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地铁车辆电气系统及其故障系统的研究 　　摘 要：近年来，随着我国地铁车辆的日趋完善，乘坐地铁出行已经成为很多城市居民的首选工具。而地铁车辆在长期的运行过程中，不可避免地会产生一系列的故障，其中，电气系统中的故障是最常见的。为此，本文主要就地铁车辆电气系统的故障进行相关的研究，以供广大同仁交流探讨。 　　关键词：地铁车辆；电气系统；故障 　　引 言：城市轨道交通运营是一项较为复杂的系统工程，其安全保障工作涉及众多设备，而在运营过程中所出现的设备故障中，以电气设备故障所引发的灾害频率更大、危害性也更高。工作人员如能有效预防或及时找到故障原因，并排除故障，最大限度地消除安全隐患，将能够更充分满足地铁列车的驾驶任务。对提高设备利用率，防止故障的发展恶化和减少经济损失都具有重大意义。 　　1 地铁车辆故障诊断的特点 　　地铁车辆属于电力机车的一种，它拥有非常复杂的动力系统，该系统是由诸多零部件组合而言。地铁车辆的运行过程具有一定的复杂性、随机性和动态性，几乎所有时刻观察所得的数据都具有不可重复性。从系统论的角度上讲，地铁车辆的故障诊断具有以下几个方面的特点： 　　1.1 零部件多、结构复杂，但却具有非常明显的层次性。地铁车辆虽然由若干个零部件组合而成，但是仍然可将其具体分为几大系统，即电气系统、机械系统、空气管路等等，这些系统中又包含了多个子系统，每个子系统都是由诸多零部件组成，由此形成了一个具有分层结构的树形网路结构。 　　1.2 故障诊断时需要检测的参数较多，车载检测设备有限。由于地铁车辆本身属于一个复杂的动态系统，为了能够准确地对各个子系统的故障进行诊断，需要检测大量的参数。以电气系统故障诊断为例，需要检测的参数包括各个电气设备的高低电平信号、电气参数信号等等。在具体诊断时，需要采集相关的信号进行分析处理，从而获得车辆的故障信息。然而，地铁车辆在设计时，仅仅考虑了一些常规故障的检测，车辆上自带的检测设备比较有限，无法对所有故障问题进行准确有效的诊断。 　　1.3 车辆故障具有突发性及缓变性的特点。在对大量的地铁车辆故障进行分析后发现，很多故障都存在突发性的特点，故障出现的比较突然，几乎没有任何明显的征兆，很难进行准确的预测。同时，还有一些故障具有缓变性的特点，即故障为渐进性的，故障发生后会导致局部功能失效，此类故障一般都可以通过相关的检测设备进行预测。 　　1.4 故障诊断的实时性要求较高。通常情况下，地铁车辆的运行环境较为恶劣，这在一定程度上增大了设备故障的发生几率，一旦运行中的车辆出现故障，其后果十分严重。为此，在车辆运行过程中需要及时发现故障征兆，并在故障初期提醒司机采取有效的措施加以解决处理，从而使故障得以快速排除，确保车辆运行安全。 　　2 地铁车辆电气系统中部件特点 　　2.1车辆概论 　　以某地铁线路为例，该线路采用的是国产化B型车，车辆编组是三动三拖，编组为二车、三车、五车为动车（有牵引电机，可以提供动力），一车、四车、六车为拖车，没有动力。 　　列车牵引系统和列车诊断系统采用的是日本三菱公司的产品，制动系统采用的是德国克诺尔公司的控制产品，车门采用的是北京博得公司的产品。 　　2.2受电弓 　　DC1500V电源是通过受电弓从架空电网上得到的。受电弓安装在车顶。电流经由受电弓端子流到车下的高速断路器（HB）。受电弓通过压缩空气进行升降，由电磁阀控制。如果主风缸压缩空气压力过低，升弓泵就会启动打风，从而将受电弓升起。 　　2.3高速断路器 　　为了使牵引系统与直流1500V供电电源连接或断开，在每个动车装有一台高速断路器。集成安装在箱中的主要优点是：可以节省车下空间用于其他设备安装，并且使HB与外界环境隔离。高速断路器安装在受电弓与VVVF（牵引逆变器）之间，能高效地保护由于短路、接地等造成的过流，其保护范围与变电所保护协调。它的限流特性和高速切断能力能防止由于短路或过载而引起的损坏。高速断路器HB的分断能力是双向的，所以它能从电网隔离设备也可以在再生制动过程中隔离，并且对地有很高的绝缘等级，高的分断能力，短的响应时间，不受气候条件的影响，具有长使用寿命。 　　2.4制动系统 　　以某地铁线路为例，该线路的制动系统主要组成为：空气压缩机、网关阀，智能阀等。 　　该线路电客车的六节编组中，每个车厢都有一个网关阀和一个智能阀，网关阀控制一位端转向架，智能阀控制二位端转向架，网关阀负责与列车总线进行通讯。 　　列车制动系统采用的是电-空混合制动，在列车高速运行中时，如果列车进站需要制动，首先动车的牵引电机将由电动机转化为发电机，电流通过VVVF（牵引逆变器）变成1500V直流通过HB（高速断路器）回馈架空电网，此时动车速度降低，但此时动车的闸瓦并没有动作，而此时由于拖车没有牵引