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地铁车钩钩缓装置的应用介绍 　　摘 要：车钩钩缓装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，用于连接车辆使车辆形成一个整体，结合半自动钩缓装置和半永久钩缓装置的结构、使用维护流程，总结车钩在结构和使用上的不同，通过对半自动钩缓装置以及半永久钩缓装置结构、连挂解钩及维修维护的分析，找出半自动钩缓装置和半永久钩缓装置的不足之处，以便于相关人员在地铁车辆运营维护过程中快速排除故障，提高工作效率。 　　关键词：地铁车辆；钩缓装置；维护 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.03.214 　　1 引言 　　为适应城市轨道交通的发展趋势，为有效减少地铁车辆故障的发生，为提高地铁车辆的运营效率，地铁车辆上配置的钩缓装置不断的推陈出新，与传统铁路用钩缓装置相比较，具有更高的稳定性和跟家新颖的形式。 　　钩缓装置用于连接各个车厢，连通列车内部的风路，电路和机械，从而使车辆形成一个整体。钩缓装置能够为列车传递制动力和牵引力，能够缓和运行中和调车时产生的冲击力，吸收车辆连挂和冲击时产生的能量，并且具有一定的转动功能，使车辆能够顺利的通过曲线。 　　2 车钩的种类 　　现阶段地铁车辆使用的钩缓装置主要有两种：半自动钩缓装置和半永久钩缓装置。半自动钩缓装置采用密接式连挂系统，半永久钩缓装置属于棒式，采用卡环连接结构和弹性胶泥缓冲系统、压溃装置等，这两种钩缓装置与传统钩缓装置比较，更加具有方便和实用。半自动钩缓装置分为头车半自动钩缓装置和中间车半自动钩缓装置，实现了车辆的自动连挂，半永久钩缓装置用在列车单元内部车辆的连接，它们结构可靠，安装方便，构造更加精密，是我公司目前主要使用的两种钩缓装置。 　　3 半自动钩缓装置 　　3.1 头车半自动车钩 　　半自动钩缓装置可以分为头车半自动钩缓装置和中间车半自动钩缓装置；头车半自动车钩头车半自动车钩位于列车的头尾端，由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和内置过载保护装置几大部分组成。集成机械连挂和风路连通的功能，在无人工辅助的情况下进行车辆的连挂，可以自动或者是人工进行解构操作。 　　连挂系统采用SRI密接车钩通用的凸锥，凹锥和半圆形钩舌结构。这种结构简单紧凑，动作灵活，提高车钩连挂部分强度；压溃装置和缓冲系统由弹性胶泥缓冲器和压溃管两部分组成，弹性胶泥缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能量，为可恢复变形能量吸收装置；压溃管用于吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量，为不可恢复变形能量吸收装置；缓冲系统内部设计有集成的过载保护装置，当车钩受到过大的冲击力时，车钩可以向后方退行，以便防爬器发挥作用，从而保护车辆、人员及财产不受损失。 　　3.2 中间车半自动钩缓装置 　　中间半自动钩缓装置分为带压溃管半自动车钩和带缓冲器半自动车钩，由连挂系统、缓冲系统和安装吊挂系统组成，用于列车编组内部小单元编组之间，保证车组小单元间的机械连接和风路的自动连接和手动分解，连接和分解时需要人工自动操作。 　　连挂系统与头车半自动钩缓装置相同采用密接式车钩，但取消了气动解钩功能。连挂系统上风管连接器可以在列车连挂时自动接通列车管路，在列车分解时自动关断管路；安装吊挂系统具有自动对中功能，可以保证车钩在规定范围内实现自动对中，回转机构保证车钩在水平面和垂直面一定范围内自由旋转，自带有支撑功能，使车钩分解状态下处于水平状态；缓冲系统由弹性胶泥缓冲器组成；压溃装置和头车半自动钩缓装置结构相同。 　　3.3 半自动钩缓装置特点与维护 　　半自动钩缓装置与传统车钩相比，它不需要人工辅助操作，可以方便快捷的实现车辆的自动连挂。车钩存在水平对中和垂直对中装置，即使连挂车辆在垂直角度和水平角度存在一定误差，也可实现车辆的自动连挂，并且具有一定的转动功能，可以使车辆顺利的通过曲线。当车辆发生故障时，快速实现车辆连挂，把线路正常运营不良影响降到最低；传统车钩连挂需要人工辅助，不能实现自动连挂，所以半自动钩缓装置比传统钩缓装置连挂效率更高，更加灵活。 　　半自动钩缓装置的维护与保养可以分为日检，月修，定修和大修；日检主要是查看车钩外观以及连挂状态是否正常；月修除检查车钩的外观和连挂状态外，还要对车钩进行清洁并对头车车钩头进行润滑；定修时对车钩外观进行全面检查和清洁，并对车钩连接卡环涂润滑脂；大修期间对钩缓装置进行全面检修，对易损件的腐蚀、磨损和损坏情况进行检查，及时对易损件进行更换。 　　4 半永久钩缓装置 　　中间半永久钩缓装置分为带有压溃管的半永久钩缓装置和带弹性胶泥缓冲器的半永久钩缓装置，半永久钩缓装置由风管连接器、牵引杆、安装吊挂系统、卡环等组成，两种半永久钩缓装置在地铁列车小单元内部各个断面间成对使用，它可以确保地铁车辆的永久连接。 　　半永久钩缓装置使列车形成一个整体